KWenn ja, wird er dann nicht kommen? Dieser niederländische Grand Prix? Ich glaube schon. Der neue Eigentümer der Formel 1, Liberty Media, will es und ich weiß warum: Der kaufmännische Leiter Sean Bratches denkt wahrscheinlich an diese orangefarbenen Märsche rund um die Spiele der niederländischen Fußballmannschaft.
Koen VergeerKoen Vergeer, Formel-1-Enthusiast und Motorsport-Autor, präsentiert Ihnen die wichtigsten Entwicklungen im Motorsport während der Winterferien. Diesmal: Ein echtes Heimrennen für Max Verstappen?Noch mehr als in Spa oder auf dem Red Bull Ring wird ein Rennen in den Niederlanden buchstäblich von einer freundlichen orangefarbenen Armee von Rennsportfans, den Max-Fans, begrüßt, was ein fantastisches Beispiel für die Atmosphäre für viele andere Grands Prix sein könnte. . Die Formel 1 lebt in den Niederlanden.
Wer hätte das vor etwa fünf Jahren gedacht? Ganz zu schweigen von vor dreißig Jahren…
Gebietsentwicklung
Während ihres Besuchs in den Niederlanden kündigten die Liberty-Chefs an, dass sie lieber an einem Straßenrennen in Amsterdam oder Rotterdam teilnehmen würden. Sie wissen sicherlich nicht, dass wir hier aus der Landnutzungsplanung kommen. Wir bauen hier keine sechsspurigen Straßen durch Städte. Formel 1 in einer niederländischen Innenstadt: Sie sucht das Kreisquadrat.
Max‘ Heimrennen-Träume konzentrieren sich nun ganz konkret auf zwei Austragungsorte: Assen und Zandvoort. Auch aus Rotterdam kursiert ein spektakuläres Projekt, doch dafür muss zunächst der neue Kuip gebaut werden. Da Liberty zuvor angedeutet hatte, die Formel 1 in geschichts- und traditionsreiche Länder und Rennstrecken zurückbringen zu wollen, erscheint mir letztlich Zandvoort als der idealste Standort.
Denn hier ist die gesamte nationale Geschichte des Motorsports und insbesondere der Formel 1 angesiedelt.
Es begann im Jahr 1939. Im Beisein Seiner Königlichen Hoheit Prinz Bernhard wurde auf einem neu gebauten Straßenabschnitt am Stadtrand von Zandvoort ein Tag voller Motorsport organisiert. Der Gewinner des Hauptevents, des Prix Zandvoort für Sportwagen über 1.500 ccm, war Piet Nortier auf einem BMW 328.
Bemerkenswert: Zwischen den Rennen demonstrierten ein Mercedes-Grand-Prix-Wagen und ein Geschwindigkeitsrekordwagen der Auto Union. Der Gipfel der deutschen Technologie. Auf die Hakenkreuze wurde dezent verzichtet.
Urlaubsfeeling
Der Dünenrundweg wurde nach dem Zweiten Weltkrieg schnell gebaut. Teilweise auf den Trümmern von Küstenvillen und Hotels, die die Deutschen für ihren Atlantikwal abgerissen haben. Es wurde die von Hans Hugenholtz entworfene große Rennstrecke, auf der zwischen 1948 und 1985 die 34 Formel-1-Rennen in den Niederlanden stattfanden.
Mit der legendären 180-Grad-Tarzan-Kurve nach Start und Ziel der ideale Ort, um Gegner auszubremsen. Die Strecke schlängelte sich dann über die Gerlachbocht (benannt nach dem ersten Fahrer, der auf der Rennstrecke starb) und die Hugenholtzbocht bis zum Anstieg zum Hunzerug. Dann ging er hinunter und nach rechts hinauf, auf dem schnellen und blinden Scheivlak.
Es folgten superschnelle Abschnitte durch den Hondenvlak, über den Oost-Tunnel in Richtung Bos Uit, wo die Autos noch einmal die lange Gerade hinunterrasten. Das erste Rennen fand am 7. August 1948 statt und wurde vom British Racing Drivers Club organisiert. Zwei Runden und ein Abschlussrennen mit allerlei Vorkriegsausrüstung.
Der Gewinner war Prinz Birabongse Bhanudej Bhanubandh, Cousin des Königs von Siam, in einem Maserati 4CL.
Im Jahr 1952 stand der Große Preis der Niederlande zum ersten Mal im offiziellen Formel-1-Kalender. Der Große Preis der Niederlande war oft eine Gelegenheit für niederländische Fahrer, sich zu versuchen. Die ersten niederländischen Formel-1-Fahrer, Jan Flinterman und Dries van der Lof, nahmen an der Ausgabe 1952 teil.
Mit ein paar Unterbrechungen und in der Regel Ende Mai, Anfang Juni, zwischen Monaco und Spa-Francorchamps, hat sich Zandvoort im Laufe der Jahre zu einer der klassischen Formel-1-Rennstrecken entwickelt, mit dem Gefühl eines Badeurlaubs .
Sehen Sie sich unten das Rennen von 1955 an und sehen Sie sich zum Beispiel die winzigen Hangars an, die als Boxen dienen. Das Rennen wird von Fangio und Moss in ihren Mercedes-Silberpfeilen dominiert – viel hat sich also nicht geändert…
Die Sechziger
In den 1960er-Jahren waren Zandvoort und die Formel 1 auf dem Vormarsch. Es wurden bislang weder finanzielle noch infrastrukturelle Überforderungen gestellt. Die Atmosphäre war immer entspannt und die Teams bereiteten ihre Autos in den Garagen des Dorfes vor, sodass an einem Grand-Prix-Wochenende gelegentlich Formel-1-Autos durch die Straßen von Zandvoort fuhren … Erstaunlich, nicht wahr?
Am Wochenende fuhren Formel-1-Autos auf die Straßen von Zandvoort Teilen Sie dieses ZitatAuch die Teammitglieder hatten eine tolle Zeit in dem angenehmen Badeort. Cédric Selzer, Mechaniker bei Lotus, erklärt in seinen Memoiren über Weltmeister Graham Hill, der 1963 mit einer Gruppe in einem Hotel Rubgy-Lieder sang und dann vorschlug, im Meer schwimmen zu gehen: „Wir liefen alle zum Strand, die Mädchen kamen.“ Graham rief allen Jungs zu, sie sollten sich ausziehen und im Meer schwimmen gehen.
Tim Parnell War nicht sehr begeistert und behielt seine Unterwäsche an. Unglücklicherweise kam alles, was er damals hatte, aus seiner Unterwäsche heraus. Die Mädchen standen unter Schock. Schöne schöne Tage. Wir glauben nicht, dass Sebastian Vettel das tun wird.
Nachfolgend finden Sie einen Bericht über das Rennen 1967 mit allen Helden dieser Zeit: Brabham, Surtees, Hill und Clark. Das Rennen gewann Clark zum ersten Mal mit dem Ford Cosworth V8 in seinem Lotus, dem Motor, der die Formel 1 über ein Jahrzehnt lang dominieren und unterhalten sollte.
Feuer
Mit Dreiliter-Motoren, breiteren Reifen und später auch Kotflügeln wurden Formel-1-Autos schnell deutlich schneller. Die Formel 1 ist gefährlicher geworden. Dafür waren die Rennstrecken nicht mehr ausgerüstet. Auch Zandvoort hatte seinen Anteil.
Es war ein trauriger Tag. In der heutigen Welt hätte der Rennsport sicherlich aufgehört. Allerdings gab es damals noch kein Verfahren dafür. Teilen Sie dieses Zitat1970 stürzte die Piers Courage in der Nähe des Osttunnels ab. Son De Tomaso brannte bis auf die Grundmauern nieder. Drei Jahre später starb Roger Williamson an fast derselben Stelle in den Flammen. Ein Unfall, den ich mit elf Jahren miterlebt habe und der in fast allen meinen Büchern immer wieder vorkommt. David Purley, der Zeuge des Unfalls war, versuchte Williamson zu retten. Aber der Marsch stand auf dem Kopf und es gab keine ausreichenden Feuerlöscher, keine Einsatzfahrzeuge, keine feuerfeste Kleidung, kein Safety Car, keine Kommunikation, naja, es gab einfach nichts.
Im Jahr 2012 sprach ich mit der Siegerin dieses schicksalhaften Rennens, der dreifachen Weltmeisterin Jackie Stewart. „Es war ein trauriger Tag. In der heutigen Welt hätte der Rennsport sicherlich aufgehört. Allerdings gab es damals noch kein Verfahren dafür. Und solange ein Rennen nicht abgebrochen wird, macht ein Rennfahrer weiter. So schreckliche Unfälle hatten wir schon einmal erlebt, wir waren es gewohnt, zwischen brennenden Autos hindurchzufahren.
Houwdegens
Die Formel 1 ging weiter. Und Zandvoort hatte in den folgenden Jahren viele ereignisreiche Rennen. 1975 gewann James Hunt überraschend seinen ersten Grand Prix für das britische Comedy-Team Hesketh. Zwei Jahre später kam es zwischen Hunt, inzwischen Weltmeister, zu einer heftigen Auseinandersetzung mit Mario Andretti.
Beobachten Sie, wie die Autos über die Bürgersteige fahren, und sehen Sie, wie sich die beiden Schwerter nicht bewegen wollen, und natürlich geht alles schief. Hunt ist wütend. Er wettert gegenüber Andretti-Teamchef Colin Chapman: „Sagen Sie Ihrem Superfahrer einfach, dass er nie Weltmeister werden wird, bis er aufhört, andere Fahrer von der Strecke zu drängen!“
Zwei Jahre später gab es noch mehr Spektakel, als Gilles Villeneuve seinen Ferrari in der Tarzan-Kurve drehte und dann auf drei Rädern an die Box fuhr, in der Hoffnung, dass etwas repariert werden könnte.
Aufgeben stand nicht in Gilles‘ Wörterbuch. Aber durch diesen Ausbruch könnte er den Weltmeistertitel vergessen.
https://www.youtube.com/watch?v=j5mpNU70-kw
Drei Jahre später war es erneut René Arnoux, ein weiterer Draufgänger, der während des Rennens geradeaus in die Tarzan-Kurve schoss. Die Vorderradaufhängung des Renault brach und bei 300 km/h landete er schließlich auf dem Reifen.
Arnoux hat Glück und kommt mit einer Knöchelprellung davon.
Der letzte Große Preis der Niederlande fand jedoch am 25. August 1985 statt. Die Formel-1-Rennen machten zu viel Lärm, die Organisation wurde zu teuer und die Rennstrecke selbst war veraltet. Und vor allem: Die Formel 1 in den Niederlanden war völlig unbeliebt.
Niederländische Autofahrer wurden in einer Welt, die im Widerspruch zu unseren bodenständigen wirtschaftlichen Ansichten stand, immer wieder aufgrund von Geldmangel, unzureichender Ausrüstung und Betrug auf der Strecke gelassen. Das Rennen verschwand daher aus dem Kalender. Der letzte Gewinner war Niki Lauda. Lauda, der schon im Vorfeld davon überzeugt war, dass er gewinnen würde – „heute hat keiner eine Chance!“ »
Lauda hatte ein gutes Rennen und landete vor Alain Prost und Ayrton Senna. Es war sein 25. und letzter Grand-Prix-Sieg.
„Analyst. Totaler Alkoholkenner. Stolzer Internet-Fan. Ärgerlich bescheidener Leser.“
/s3/static.nrc.nl/wp-content/uploads/2024/04/web-2204buiduitslandchina02.jpg)
