In dieser Ausgabe

Zu Beginn dieser April-Ausgabe von Pilote et d’Avion erscheint wie so oft ein Pilot Report. Diesmal reisten wir mit einem Italiener an. Auf der AERO 2022 präsentierte Promecc aus Süditalien den fast fertiggestellten Pegaso. Der erste Hochdecker des Herstellers wurde auf Basis des Tiefdeckers Freccia entwickelt und ist nun serienreif. Wir hatten die Gelegenheit, die Pegaso in Corigliano d’Otranto, dem Heimathafen von Promecc, auf Herz und Nieren zu prüfen. Und dann stellt sich heraus, dass dieser Hochdecker überraschende Eigenschaften hat… |

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In Bei der Arbeit treffen wir einen „alten Bekannten“: Thijs Posta. Wer glaubt, der Publizist und Karikaturist Postma habe Stift und Pinsel schon vor Jahren weggelegt, wird enttäuscht. Dieses Jahr hofft er, 90 Jahre alt zu werden, aber er hat nie aufgehört zu arbeiten. Fast täglich kriecht er immer noch hinter seinen Malertisch, um „Luftfahrtgouachen“ anzufertigen, die ihn vor Jahrzehnten berühmt gemacht haben. Für Postma ist es Hobby und Beruf zugleich. „Ich bin seit 75 Jahren Steuerinländer.“

Flugzeuglieferanten, die der General Aviation Manufacturers Association (GAMA) angeschlossen sind, lieferten im Jahr 2022 neue Flugzeuge im Wert von 26,8 Milliarden US-Dollar aus. Dies setzt das Wachstum der Branche fort. Die Branche scheint unter schwierigen Marktbedingungen widerstandsfähig zu sein, stellt GAMA fest. Wir schauen uns die Zahlen an.

Die Heli-Expo ist traditionell der Frühjahrsauftakt der internationalen Messesaison. Die Messe, die dieses Jahr in Atlanta stattfand, zog 634 Aussteller, 12.404 Besucher (Fachleute) aus 97 Ländern und 49 Helikopter auf „statisch“ an. Bemerkenswert in diesem Jahr: relativ wenige Bestellungen, keine neuen Modelle und ein verhaltener Start in die zukünftige Integration von eVTOL in die Helikopterindustrie.

Das mittlere Poster und die umliegenden Seiten zeigen den Erstflug der De Havilland Dash 8-300 von Universal Hydrogen. Das Gerät, mit dem die Wasserstofftechnologie getestet wurde, startete im März zum ersten Mal in die Luft. Eine Brennstoffzelle in der rechten Triebwerksgondel trieb eine MagniX magni650 EPU an. Das linke Triebwerk lief mit normalem Kerosin.

Bei historischen Flugzeugen konzentriert sich diese Ausgabe unter anderem auf die niederländische FK 58. Ende der 1930er Jahre wollten viele europäische Länder wegen der wachsenden Kriegsgefahr ihre Luftangriffskraft erhöhen. So ist Frankreich. Koolhoven durfte Dutzende von FK 58 an die Franzosen liefern, aber kampflos ging es sicher nicht.

Für den Bereich Incident Analysis reisen wir in den hohen Norden. In Norwegen musste eine Dash 8 der lokalen Firma Widerøe während eines Inlandsfluges mit extremer Eisbildung im Flugzeug fertig werden. Es bedeutet sogar, dass beide Turboprops vorübergehend keine Leistung mehr liefern. Und das, während sich der Flughafen Bergen schnell nähert …