Etwas mehr als ein Jahr und es ist soweit: DB und NS International werden zwei neue ICE-Typen bei den niederländischen Bahnen einführen. Der ICE 3neo wird den Schienenverkehr zwischen Amsterdam und Frankfurt übernehmen, während der ICE L in Berlin eingesetzt wird. Was können wir erwarten?

Wenige Züge in den Niederlanden sind heutzutage weniger vertraut als deutsche IC- und ICE-Fahrzeuge. Der ICE 3M ist seit zwanzig Jahren zwischen dem Amsterdamer Hauptbahnhof und dem Frankfurter Hauptbahnhof im Einsatz. Auch die Kombination einer Lokomotive NS 1700 mit Intercity-Wagen der Deutschen Bahn ist seit mehr als zehn Jahren zwischen Amsterdam und Berlin im Einsatz. Dass die Lokomotiven das Ende ihrer Lebensdauer erreichen und die Reisezeit zwischen den beiden Hauptstädten kürzer werden muss, sind wichtige Gründe für Investitionen in modernes Rollmaterial.

2024

Und diese moderne Ausstattung ist nun eingetroffen. Der ICE 3neo, der ab Mitte 2024 die Aufgaben des ICE 3M übernehmen soll, befindet sich bereits im Testbetrieb auf niederländischen Bahnen und wurde in Deutschland bereits in den Personenverkehr aufgenommen. Ein ICE-L-Zug, der demnächst das alte Berliner Rollmaterial übernehmen muss, wurde letzte Woche vom Talgo-Werk in Spanien nach Deutschland überführt und wird ab August in Polen zu Testzwecken eingesetzt. Die Züge sollen im Oktober 2024 einsatzbereit sein und täglich Hunderte Passagiere von Amsterdam nach Berlin befördern.

Level-Einstieg

Also zwei neue Züge, die nächstes Jahr starten, aber wie unterscheiden sich die Züge vom aktuellen Rollmaterial und was können Reisende sonst noch erwarten? Erstens möchte die DB ihre Züge zugänglicher machen, und der ebene Einstieg ist vielleicht der wichtigste Besonderheit zum neuen ICE-Fahrzeug. Das L im ICE L steht für ebenen Niederflur und die Türen sind für eine Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern ausgelegt. In den Niederlanden respektieren wir dies bereits. Unsere Nachbarn im Osten arbeiten intensiv daran, auch die Bahnsteige dort auf diesen Standard zu bringen. Der ICE 3neo verfügt nicht über einen ebenerdigen Einstieg, der Zug ist jedoch mit speziellen Türen mit Aufzug ausgestattet, damit auch Rollstuhlfahrer leichter einsteigen können. Im Allgemeinen verfügen Züge über mehr Türen als ihre Vorgänger, sodass der Ein- und Ausstieg schneller erfolgt.

Während des Ausflugs

Auch an den Komfort während der Fahrt wurde gedacht. Sowohl der ICE 3neo als auch der ICE L verfügen über Steckdosen, Beleuchtung mit wechselnden Farben (wie in den Niederlanden auch SNG und ICNG), neue Gepäckablagen mit mehr Platz für Koffer und Taschen und die Tische neben den Sitzen verfügen über ein Telefon bzw Tablet-Halterung, damit Sie ungestört einen Film oder eine Serie ansehen können. Und kein überflüssiger Luxus in einem Land, das nicht unbedingt für seine hervorragende Mobilfunkabdeckung bekannt ist: Die Fenster der neuen ICE-Züge ermöglichen eine bessere Weitergabe mobiler Daten.

Reibungslosere Zeitpläne

Der ICE 3neo ist nicht viel schneller als der ICE 3M (maximal 330 km/h), sodass ein reibungsloserer Fahrplan von und nach Frankfurt nicht sofort in Sicht ist. Anders ist es beim ICE L, der den IC Berlin betreuen wird. Momentan dauert der Lokwechsel in Bad Bentheim noch lange, doch dieses Problem wurde mit der Einführung des neuen Rollmaterials gelöst. Weitere Talgo-Lokomotiven dürfen sofort die Grenze passieren. Laut NS bedeutet dies eine Zeitersparnis von einer halben Stunde, allerdings muss dafür auch der Halt in Almelo gestrichen werden. Durch den Einsatz von Vectron-Lokomotiven kann diese Fahrzeit ab Dezember verkürzt werden.

Bessere Sicherung

Der ICE 3neo bietet Platz für 439 Passagiere, 14 mehr als der ICE 3M. Sogar 570 Sitzplätze passen in eine ICE-L-Truhe, allerdings sind das 8 Sitzplätze weniger als in aktuellen IC-Berlin-Fahrzeugen. Insgesamt wird die DB 90 ICE-3neo-Züge und 79 ICE-L-Züge kaufen. NS International und DB besitzen derzeit 15 ICE 3M-Triebzüge und 12 IC Berlin-Wagen.