„Ich möchte das größte Air-Meeting in Frankreich auf die Landkarte setzen.“ Dieser Gedanke atmet „Legenden aus der Luft“. Und das merkt man in allem. An die Atmosphäre von Kosten oder Aufwand. Die clevere Art, wie alles zusammengefügt ist. Ausgeliehen von etablierten Airshows Nebenhandlungen. Ja, Christian Amara, ein wohlhabender Industrieller, will so etwas wie Duxford und Oshkosh nach Frankreich bringen. Nicht mehr und nicht weniger.

Es ist vor allem eine Frage der Finanzierung. Und dann von Meteo! „Wenn die Sonne scheint, gewinne ich fünfzigtausend Euro, wenn es regnet, verliere ich fünfzigtausend“, sagte Tom van der Meulen, der mit seiner „Oostwold Airshow“ eine ähnliche Mission/Leidenschaft in den Niederlanden hat. Wenn Sie eine Null hinzufügen, haben Sie das Finanzdiagramm für die aktuelle Show am Flughafen Melun-Villaroche, etwa fünfzig Kilometer südlich von Paris.

Ich versuche, auf Christian zuzugehen, um ihn um einen persönlichen Kommentar zu bitten, aber ich schaffe es nur, eine Visitenkarte in seiner Hand zu fummeln. Umringt von einem riesigen Gewirr aus Mitarbeitern und lokalen Würdenträgern geht er durch das VIP-Zelt. Wo wir als Journalisten auch zugreifen können! Sehen Sie, es ist wieder schlau: Behandeln Sie Journalisten automatisch wie VIPs. Darf ich jetzt etwas negatives schreiben? Nö! Aber das ist auch nicht allzu problematisch. Denn die präsentierten Geräte sind spektakulär, die Stimmung gut und die Ansprache tadellos.

Bis Mittag heißt es Fotos machen auf dem Parkplatz des Flugzeugs, inklusive Gespräch mit den Piloten, das abrupt abbricht, denn mittags beginnt die Show. Es beginnt mit einem Knall mit zwei Dassault Rafales, die eindeutig dafür verantwortlich sind, die Zuschauer zu schütteln, um sie aufzuwecken. Schock und Ehrfurcht! Mit aufgeklappt Haken stoppen Sie stellen ihre maritime Erfahrung unter Beweis. Diese Anlagen beherbergen den französischen Atomflugzeugträger „Charles de Gaulle“. Waffentat? Aus den Mündern ihrer Kanonen und aus den harte Punkte Unter ihren Flügeln regnete es wochenlang heißen Stahl und Blei auf die Lager des Islamischen Staates, nachdem die Schöpfer der Charlie-Hebdo-Comics ermordet worden waren. Lang lebe Frankreich!

Danach wird uns eher vage in chronologischer Reihenfolge eine Reihe sehr unterschiedlicher Flugzeuge präsentiert, darunter eine prächtige Beech-18. Immer ein Experiment, um zu sehen, wozu sich die Superreichen 1937 hinreißen ließen. Neuntausend dieser Schönheiten wurden bis 1969 produziert! Eines der meistgebauten Flugzeuge aller Zeiten. „Und wer erinnert sich daran?“, denke ich sofort. Übrigens konnten die Superreichen ihr Superspielzeug bereits nach drei Jahren zurückgeben. Grün und grau lackiert flogen die Beechcrafts dann von 1944 bis 1948 über das verwüstete Europa hohes Militär Messing am Bord.

Natürlich sind auch viele andere Flugzeuge aus dieser turbulenten Zeit dabei: zwei Spitfires, eine Corsair, eine Mustang und eine Thunderbolt. Im enge Formation sie stürzen zu zweit in den französischen Himmel. Ich habe immer gerne jemanden bei mir, der absolut keine Ahnung von Wirtschaft hat. Es wird dir bei der späteren Geschichte sehr helfen. In diesem Fall war es der Journalist Patrick Mulder von der berühmten Website verkehrsämter.info. Sowohl privat als auch beruflich interessiert er sich stark für Tourismus, Essen und Wein in diesem schönen Teil Frankreichs, genießt aber noch eine Weile die Flugshows.

Zum Glück hat er einen technischen Hintergrund und erklärt geduldig, was es zu sehen gibt. Interessant für einen der beiden Zwei-Schiff-Formationen ist natürlich die Konkurrenz zwischen dem Sternmotor (P-47) und dem Reihen-V12-Motor (P-51). Dieser Kampf wurde hinter den Kulissen des Zweiten Weltkriegs von verschiedenen Herstellern ausgetragen, sowohl auf der falschen als auch auf der rechten Seite der Front. Mit den Alliierten: Wright und Pratt & Whitney gegen Packard/Rolls Royce. Bei den Deutschen: BMW, gegen Junkers, Argus und Daimler-Benz.

„Der Sternmotor bietet viel mehr Widerstand“, lehre ich. „Das erkennt man an der dicken Nase des Thunderbolt. Der V-12 des Mustang sorgt für eine schlanke, stromlinienförmige Nase, aber andererseits ist er viel schwieriger zu warten und viel zerbrechlicher. Der Motor des Mustang wurde durch eine verirrte Kugel zerstört Kühlsystem. Obwohl über den Sternmotor bekannt ist, dass manchmal ein Zylinder endgültig zu Boden geworfen wurde, wonach das Flugzeug weiterfliegen konnte, nur um in befreundetem Gebiet abzustürzen.

Dann ist der Koreakrieg an der Reihe … Ein T-33 Shooting Star und eine F-86 Sabre-Parade. Der T-33 weckt Erinnerungen an meine Kindheit am Flughafen Twente in den sechziger Jahren. Die T-Birds flogen dort endlos mit ihren Tageslicht-Peak Tanks.

In diesem Zusammenhang kann es interessant sein, über das Wetter zu diskutieren: Der Samstag war regnerisch, der Sonntag sonnig! Trotzdem brachte auch der Samstag einige tolle Szenen hervor. Eine instabile Atmosphäre konzentriert Feuchtigkeit in Wolkenformationen, schafft aber ansonsten kristalline Bedingungen. Das Bild des fast verchromten T-förmigen Vogels auf einer schiefergrauen Wolke, beleuchtet von einer seitlichen Sonne: das sieht man selten, so schön. Der Kommentator (sehr, sehr gut, wie mein italienischer Kollege auch bemerkte) erwähnt in dieser Hinsicht Spritzig und Laverdure, der offenbar mit diesen Schönheiten geflogen ist. Wenn Sie nicht wissen, wer diese beiden Charaktere sind, googeln Sie sie einfach.

Dann ist Vietnam mit einem Skyraider, einem Bronco und zwei O-2 an der Reihe. Die O-2 sind eigentlich keine O-2, sondern Varianten der zivilen C-337, die speziell für Portugals schmutzige Kriege in Angola und Mosambik in den 1960er und 1970er Jahren bestellt wurden Quijote patrouillierenIch hatte mich an diesem Morgen bereits mit Diego Benitez und Javier Martinez getroffen und ausführlich mit ihnen gesprochen. Wir fliegen schließlich im selben Flugzeug. Nur um das klarzustellen: Spanische Piloten fliegen diese Spezialflugzeuge, aber der Hintergrund des Flugzeugs ist portugiesisch.

Bemerkenswert ist, dass die Flying Vietnam-Präsentation der Show von der Musik von Simon & Garfunkel begleitet wurde… Sie sind genau die Ikonen der Zeit, die mit dem Vietnamkrieg nicht viel zu tun haben wollten… Kurz gesagt, ein Reflex das achtet darauf.

Im Allgemeinen sind Flugshows auf der ganzen Welt im Grunde gleich. Die Zuschauer auch. Der begeisterte Mann mit dem kleinen Rucksack zum Beispiel ist immer noch da. Dahinter steckt die lauernde Frau, die lieber woanders hingegangen wäre (Schwiegereltern/Gartencenter). Und dann der berühmte Mann mit seinen zwei Töchtern. Es ist auch unveränderlich. Wie er sich wünschte, er hätte Söhne! Glücklicherweise sind die Mädchen sehr interessiert. Aber das liegt daran, dass sie Dad viel mehr lieben als Flugzeuge. Der leicht überirdisch und immer allein agierende Beobachter war natürlich auch dabei, mit gelber Weste, mit PLANEPICS.COM oder AIRFOTO.COM drauf. Immer etwas schüchtern, wissend, dass das Hobby nicht von allen ernst genommen wird. Um es klar zu sagen: von mir.

Ganz anders die knallharten Fahrer der mindestens zehn Original-Willy-Jeeps, die mit Wunden und Sponsoren im Rücken durchs Gelände rollen. Anscheinend sind wir ziemlich wichtig, da uns eine Mitfahrgelegenheit vom VIP-Parkplatz angeboten wird. Es ist natürlich immer wieder eine Freude, durch die Menge gehupt zu werden.

Ja, die Organisation hat sich alle Mühe gegeben. Sogar die Feuerwerksspezialisten Amerikas (?). Bei den Korea- und Vietnam-Shows sprengen sie alle möglichen schweren Feuerwerkskörper direkt vor dem VIP-Zelt auf den Boden. Komplett mit einer Kettenreaktion, wenn der Boden mit den Waffen des Bronco angegriffen wird (nicht die von Tony de Bruyn, sondern die andere); die der Vollständigkeit halber mit elektronischen Blitzen ausgestattet ist. Eine der Bomben explodiert wie ein Atompilz. Tipp von Goof: Vorsicht, die US-Regierung hat von den Japanern einen riesigen Schrubber bekommen, weil während einer Gedenkfeier der Airforce in Texas eine B-29 gezeigt wird Tiefpass fertig mit deutlich einer solchen Wolke unten. Du verstehst…

Es gibt auch Besucher, die mit Geld und guten Worten gekauft haben; das Gesagte Nachschubgruppen. In Hülle und Fülle vorhanden; wohl aus halb Europa angereist mit großzügigen Bezügen für Unterkunft und Verpflegung. Immer auffallend: Sie sind stolz auf ihre Uniform, aber es gibt auch eine leichte Scham. Genauso wie Spott ist Wiederherstellung normalerweise ein Hobby, das bei der Arbeit oder in der Kneipe nicht weit verbreitet ist. Wie schön die Uniformen sind und wie stolz die Träger sind. Es gibt tatsächlich schöne Exemplare: einen kompletten General der US ARMY (sic) AIR FORCE und sogar einen Kaplan mit einem weißen Lätzchen. Schön.

Eine schottische Dudelsackband mit Kilts und Schneewittchen Streit (Boots on Boots) funktionieren perfekt im Takt auf dem Platz, begleitet von ihrem eigenen drahtigen Sound von Slime. Ich kann die Band nicht sehen, ohne an die Szene aus „Der längste Tag“ zu denken, wo sie in Uniform durch die Wellen marschieren, direkt in deutsche Maschinengewehre. Allein dieser Gedanke reicht aus, um von dem ungeheuren Heldentum der Angelsachsen, die uns Kontinentaleuropäer zweimal vor tiefstem Elend bewahrt haben, bewegt zu werden. Es ergibt eine seltsame, etwas schizophrene Kombination mit dem Entfalten der Flagge der Franzosen, die beide Male auf der Empfängerseite waren.

„Je weniger wir vergessen“Ich möchte dieses Stück fertigstellen.

Goof Bäcker
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Dieser Artikel erscheint demnächst mit vielen Fotos im schönen Pilot & Aircraft Magazin.

O-2 Kollegen

Wo die „vietnamesischen“ O2 eine Glastür für den Betrachter hatten, haben diese Portugiesen an gleicher Stelle eine Art große Schwingtür. Aus zu schießen, scheint es. Das Flugzeug wurde nie eingesetzt, da die portugiesischen Kolonialkriege bereits unter starkem ausländischem Druck geendet hatten. Sie wurden dann vom Militär an Leute verkauft, die im Atlantik mit dem Flugzeug Thunfisch jagten, und als dieses ekelhafte Geschäft verboten wurde oder eingestellt wurde, weil diese schönen Kreaturen für die Herstellung von Pizza mit Thunfischsauce geschlachtet worden waren, konnten die Spanier Kontrolle übernehmen die Flugzeuge zu Schnäppchenpreisen. Warum also sind Flugzeuge als O-2 getarnt? Wahrscheinlich, weil dieses Outfit eher für Veranstalter von Flugshows geeignet ist. Bei „unserem“ O-2 aus dem Postbellum-Club ist dies sicherlich der Fall. Es droht auch zu fallen, weil das N590D verkauft werden soll. Sind Sie daran interessiert, diese wunderbare Organisation mit den Unterzeichnern fortzusetzen? Gib mir Bescheid!

Köstliches Melun (und Umgebung)

Ich bin sicherlich nicht als frankophil bekannt. Es ist oft schwierig, mit Franzosen in Kontakt zu kommen, und lange Abendessen mit Wein und Käse sind nichts für mich. Zum Glück für Frankreich denken 99 % der Niederländer ganz anders. Für Enthusiasten gibt es einige in der Nähe des Flughafens Paris-Villaroche/Melun. sehr schöne Sachen haben. Corinne, die leidenschaftliche Leiterin des Tourismusbüros Melun, hat sie uns lange gezeigt. Ich erwähne das Schloss von Vaux le Vicomte und das Museum der Gendarmerie. Die Seine schlängelt sich herrlich durch die hübsche Provinzstadt Melun mit ihren romantischen Lastkähnen an ihren begrünten Ufern. Eine Art Petit Paris und zum Glück viel ruhiger! Kurz gesagt: eine schöne Show, die sich mit den Besten auf diesem Gebiet in den USA und Großbritannien messen kann, aber mit einem schönen französischen Akzent. Und absolut kombinierbar mit einem Kurzaufenthalt in diesem schönen Teil Frankreichs. So profitieren auch die anderen Hälften!