Cummins wird auf der IAA Transportation ein mittelgroßes Lkw-Konzept mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor (H2-ICE) B6.7H vorstellen. Die Proof-of-Concept-Anlage hat eine Leistung von 290 PS (216 kW) und ist mit einem Wasserstoffspeichersystem mit einem Hochdruck von 700 bar ausgestattet. Die H2-ICE-Umrüstung unterstreicht die Fähigkeit von Lkw-Anwendungen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVW) von 10 bis 26 Tonnen, mit kohlenstofffreiem Wasserstoff mit einer potenziellen Reichweite von bis zu 500 Kilometern zu fahren. Auch Cummins bringt einen elektrischen Antriebsstrang nach Hannover.

„Mit dem auf der IAA ausgestellten Konzept-Truck H2-ICE steht Cummins an der Spitze dieser aufkeimenden Technologie für kohlenstofffreie Wasserstoff-Verbrennungsmotoren“, sagte Alison Trueblood, Executive Director von Cummins – On-Highway BusinessEurope.

„Während die Brennstoffzellen von Cummins eine hocheffiziente Lösung für spezifische Anwendungen in der Lkw-Branche darstellen, können unsere Wasserstoffmotoren auch dazu beitragen, die Flotte CO2-neutraler zu machen, indem sie eine niedrigere Kostenbasis bieten und vertrautere Motorentechnologie verwenden“, fuhr Trueblood fort.

Das Cummins H2-ICE-Projekt verwendete einen Mercedes-Benz Atego 4 × 2-Lkw, ein Fahrzeug, das häufig für den Transport mit mehreren Verteilern verwendet wird. Die Wasserstoffumwandlung hat keinen Einfluss auf die Lkw-Leistung, Ladekapazität oder Nutzlast. Der nahtlose Ersatz des Dieselmotors durch den 6,7-Liter-Wasserstoffmotor und die Integration in den bestehenden Antriebsstrang unterstreicht die Fähigkeit von H2-ICE, eine kohlenstofffreie Lösung für Flotten bereitzustellen, die auf niedrigeren Kosten und einem einfacher zu implementierenden technologischen Weg basiert.

Die technische Entwicklung des Konzept-Trucks H2-ICE wurde vom Cummins-Team im Werk Groß-Gerau in Deutschland gemeinsam mit dem Automobiltechnik-Spezialisten EDAG Group durchgeführt.

„Die kurzfristigere Einführung von H2-ICE-betriebenen Lastwagen könnte dazu beitragen, die Wasserstoff-Kraftstoffinfrastruktur zu erweitern, um den Weg für eine breitere Einführung von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen zu ebnen. Wasserstoffmotoren und Brennstoffzellen sind komplementäre Technologien, die zusammen die Wasserstoffwirtschaft voranbringen“, fügte er hinzu Wahres Blut.

Der Wasserstoffmotor B6.7H mit einer Leistung von bis zu 290 PS (216 kW) und einem maximalen Drehmoment von 1200 Nm ist eine völlig neue Motorenplattform mit modernster Technologie zur Verbesserung der Leistungsdichte, Reduzierung von Reibungsverlusten und thermischen Wirkungsgrad verbessern. Dadurch entspricht die Leistung der eines Dieselmotors mit vergleichbarem Hubraum und ist mit denselben Getrieben, Antriebssträngen und Kühlpaketen kompatibel. Ein weiterer Vorteil des B6.7H ist, dass er deutlich leiser läuft als ein Diesel.

Jim Nebergall, Cummins General Manager – Hydrogen Engines: „Cummins weckt weltweit weiterhin enormes Interesse am H2-ICE. Die Aufregung zeigt sich in den jüngsten Auftragsentwürfen, die von den großen US-Lkw-Betreibern Werner Enterprises und Transport Enterprise Leasing (TEL) sowie dem landwirtschaftlichen Traktorenhersteller Versatile angekündigt wurden. Die Dynamik für diese praktische Dekarbonisierungstechnologie wächst und ich bin mir sicher, dass sie auf der IAA mit unserem H2-ICE-Lkw-Umbau, der viel Aufmerksamkeit erregen wird, weiter verstärkt wird.

Die Partnerschaft von Cummins mit dem Wasserstoffspeicherspezialisten NPROXX hat eine bedeutende Ressource für die Integration von Wasserstofftanks bereitgestellt, die mit einem höheren Betriebsdruck von 700 bar betrieben werden, um die Kraftstoffspeicherkapazität zu erhöhen. Das Fahrgestell bietet Platz für zwei Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von rund 40 kg Wasserstoff, während Platz für einen Zusatztank von rund 10 kg ist. Wasserstofftanks sind strukturell mit Kohlefaser verstärkt, um ein hervorragendes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht zu erzielen. Die große Kraftstoffspeicherkapazität in Kombination mit der Kraftstoffeffizienz der Direkteinspritzung und der lernenden Verbrennung ermöglicht es dem B6.7H-Lkw, eine potenzielle Reichweite von bis zu 500 Kilometern zu bieten, was für die meisten mittelschweren Lkw ausreicht und deutlich mehr als ein Elektro-LKW vergleichbarer Größe.

Ein von Cummins entwickeltes Kraftstoffsteuermodul vereint die Wasserstofffüllstelle, die Kraftstofffiltration und das Kraftstoffversorgungssystem in einer leicht zugänglichen Einheit. Es wird geschätzt, dass das Befüllen des Lkw mit Wasserstoffgas nur 10 Minuten dauert. Die Entwicklung der H2-ICE-Technologie erweitert das kohlenstofffreie Technologieportfolio von Cummins und stärkt die Fähigkeiten des Unternehmens in den Bereichen Wasserstoff-Brennstoffzellen, elektrische Batteriesysteme, erneuerbare Erdgasantriebe, elektrische Antriebsstränge und die Produktion von grünem Wasserstoff aus PEM-Elektrolyseuren.

Der B6.7H-Wasserstoffmotor wird auf der Cummins-Ausstellung auf der IAA durch den X15H-Wasserstoffmotor ergänzt, der Fernverkehrs-Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 44 Tonnen mit kohlenstofffreiem Wasserstoff und einer maximalen Leistung von 530 PS ( 395 kW) ) und ein beeindruckendes Spitzendrehmoment von 2600 Nm. Ein Schwerlast-Lkw mit einem Wasserstoff-Kraftstoffspeichersystem mit großer Kapazität, angetrieben vom X15H, bietet schätzungsweise eine potenzielle Reichweite von über 1000 km.

Nach dem 6,7-Liter-Motor ist der 15-Liter-Motor der neuen Generation von der kraftstoffunabhängigen Plattform von Cummins abgeleitet, die von einer gemeinsamen Basisarchitektur und einem kohlenstoffarmen Kraftstoff mit fortschrittlichen Diesel-, Erdgas- und Wasserstoffvarianten profitiert.

Cummins wird nach der Übernahme von Meritor erstmals einen Elektroantrieb dieser Marke auf der IAA zeigen. Dies ist der 17Xe ePowertrain, der aus einer Meritor-E-Achse und einem Cummins-Batteriesystem besteht. Diese Batterie enthält erstmals auch Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) von Cummins. Der 17Xe ist für schwere Lkw im 4×2- und 6×2-Segment konzipiert, mit einer Kapazität von 44 Tonnen kombiniertem Gesamtgewicht und bei einigen Anwendungen sogar noch mehr.