Als Zr.Mrs. Porpoise wurde 1992 in Rotterdam vom Stapel gelassen, das letzte einer Serie von vier damals hochmodernen U-Booten der Königlichen Niederländischen Marine. Neben den weitaus bekannteren Fregatten bleiben U-Boote Schlüsselelemente der Marine. Doch nach fast dreißig Jahren müssen bald alle vier ersetzt werden.

Obwohl über U-Boot-Operationen wenig bekannt ist – fast alle sind streng geheim – besteht in Den Haag kein Zweifel daran, dass neue U-Boote benötigt werden. Nach Angaben des Verteidigungsministeriums dienen sie dazu, Informationen zu sammeln, die Meerengen zu überwachen, feindliche Schiffe zu verfolgen und sogar Schiffe einzusetzen. Spezialeinheiten.

Kaufen Sie im Ausland

Allerdings baut die Rotterdam Dry Dock Company (RDM), wo die U-Boote der Walrus-Klasse hergestellt wurden, keine U-Boote mehr. Die Werft, in der Seeschiffe gebaut wurden, ist heute die Heimat von Startups. Die Verteidigung muss daher Überseeoptionen für neue U-Boote in Betracht ziehen.

Einer der Kandidaten für den Milliardenauftrag ist der deutsche Rüstungskonzern Thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) aus Kiel. Neben der eigenen Marine bauen die Deutschen auch Schiffe und U-Boote für zwanzig weitere Marinen weltweit, die nicht über eigene Produktionskapazitäten verfügen. „Wir haben bereits mehr als 170 U-Boote gebaut“, erklärt Holger Isbrecht von tkMS.

Tatsächlich wurden 70 Prozent der konventionellen U-Boote der NATO-Staaten von der Kieler Firma gebaut. Und das ist das erste Argument, warum es keine schlechte Idee wäre, eine Bestellung bei tkMS zu wählen. „Das hat Vorteile, weil man seine U-Boote dann zur Wartung und für Ersatzteile zu mehreren Häfen von NATO-Verbündeten bringen kann“, sagt Isbrecht.

Fast ein Zauberer

Daher verfügt thyssenkrupp Marine Systems durchaus über die Erfahrung im Entwurf und Bau von U-Booten. Und das ist notwendig, denn man kann nicht einfach ein „fertiges“ U-Boot bestellen. Insgesamt wollen die Niederlande mindestens 2,5 Milliarden Euro für diese neuen U-Boote ausgeben. Diese müssen auf die spezifischen und anspruchsvollen Wünsche des Kunden zugeschnitten sein, erklärt Isbrecht. „Vergleichen Sie es mit einem Airbus A380. Ein solches Flugzeug enthält rund 100.000 Teile, ein U-Boot 350.000.“

Dies macht ein U-Boot zu einem der komplexesten Systeme, die es gibt. Nicht nur das Boot selbst, sondern auch die technischen, baulichen und logistischen Aspekte. Daher ist es sehr wichtig, dass der Bauunternehmer und der Rest der Kette über einen kontinuierlichen Planungs- und Bauprozess verfügen. Selbst eine kurze Unterbrechung wirkt sich negativ auf den Prozess aus.

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