Michael Schmidt glaubt, dass das Mercedes-Team gegen Red Bull Racing und Ferrari noch drei Zehntel holen kann. Der deutsche Rennstall hat so seine Probleme mit präsentieren zu lösen, sodass sich das Team nun voll darauf konzentrieren kann Leistung. Dabei darf auf die technischen Richtlinien der FIA gehofft werden. Ferrari und Red Bull könnten von den neuen Bodenregeln hart getroffen werden, da sie drei Zehntel verlieren könnten, wenn sie ihre Konzepte anpassen müssten.

Aufgrund des Rückstands von Mercedes gibt es Zweifel am W13-Konzept. Das ist aber nicht das Problem des deutschen Rennstalls. „Das Problem ist auch nicht das Seitenkasten-Konzept von Mercedes, denn man spart Zeit bei dem, was unter dem Auto passiert“, sagte Schmidt. Auto, Motor und Sport. „Sie haben ihre Probleme schon ein bisschen gelöst, weil der Abpraller kein Problem mehr ist. Jetzt können sie sich voll darauf konzentrieren Leistung.‘

Den Rebound zu fixieren war die Priorität des Mercedes-Teams. Als das Team eine Lösung fand, verlor das Team zunächst Zeit. „Es ist wahr, dass Mercedes zuerst den Rebound lösen wollte und dafür musste das Team Kompromisse eingehen. Das wirkte sich auf die Rundenzeiten aus, die das Auto fahren konnte. Außerdem zeigt das Team auch mit dem Finger auf die Böden von Red Bull und Ferrari .

Die Böden von Red Bull und Ferrari

Laut Mercedes haben Red Bull und Ferrari beide einen zu weichen Boden. Der deutsche Rennstall behauptet, dass zwischen Brett und Boden Luft ist, damit sich das Brett beim Kontakt mit dem Asphalt nicht zu sehr abnutzt. „Dadurch beträgt die Bodenfreiheit unter den Autos rund sechs Millimeter. Mercedes glaubt, dass Red Bull und Ferrari dadurch rund drei Zehntel gewinnen werden.

Die FIA ​​will vom Großen Preis von Belgien wieder an den Start gehen präsentieren und weiche Böden werden ebenfalls berücksichtigt. Darüber hinaus schlägt der Dachverband vor, die Fahrhöhe der Autos um 25 Millimeter zu erhöhen, aber die beiden Top-Teams sind anderer Meinung. „Red Bull und Ferrari sind ein bisschen nervös wegen der technischen Richtlinien der FIA. Sie wollen diese zweieinhalb Zentimeter auf keinen Fall schlucken. Es gibt derzeit viel Lobbyarbeit bei den Präsidenten der FIA, um das zu erreichen ein Kompromiss.“ , sagte Schmidt.