Brutus ist ein Prototyp, der auf einem Chassis von 1907 basiert, in das 1917 ein BMW-Flugzeugmotor eingebaut wurde. Ein V12 mit nicht weniger als 47 Litern, der buchstäblich und im übertragenen Sinne den Brazzeltag von Speyer in Deutschland entfacht. Die Veranstaltung, über die wir in AutoGids 1127 (14. Juni 2023) ausführlicher sprechen werden, ist ein entfernter Verwandter des Goodwood Festival of Speed, allerdings mit mehr Rauch, mehr Würstchen und einer kleinen Rennstrecke, die für diesen Anlass gebaut wird der riesige Innenhof des Technikmuseums.

Die sich allem widmet, was einen Motor hat: Autos, Motorräder, Flugzeuge, Boote, Hubschrauber, U-Boote, Lokomotiven, Raumfähren, … Um den Jahrgang 2023 vom 13. bis 14. Mai zu besichtigen, hatten wir einen Renault Clio E-Tech Hybrid in der Garage, mit der wir bis dahin 450 km zurücklegen mussten. Mit den Koffern im 254-Liter-Kofferraum, die glücklicherweise keine sperrigen Ladekabel enthalten müssen, war der französische Stadtflitzer reisefertig.

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Für die Fahrt nach Speyer (übrigens eine sehr schöne Stadt) hat der Renault Clio E-Tech „Full Hybrid“ mit seinem Facelift 5 PS zugelegt. Dank der Kombination aus einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner und einem Elektromotor leistet er nun 145 PS. Vor der Reise waren wir mit dem französischen Stadtauto bereits 3 Tage in Belgien gefahren, wo wir auf einer gemischten Strecke einen Durchschnittsverbrauch von 5 l/100 km erreichten. Ein etwas höherer Durchschnitt natürlich nach ein paar hundert Kilometern auf der Autobahn, bevor wir unser Basislager erreichen, etwa 70 km nördlich von Speyer. Dieser erste Teil des Wochenendes verlief nicht reibungslos, kurz hinter Lüttich kam es am Freitag gegen 16 Uhr zu großen Staus (Arbeitsarbeiten usw.). Die Verkehrsmisere war so groß, dass das GPS schließlich einige Abkürzungen vorschlug, um viele andere Probleme zu vermeiden, nachdem wir uns für die Route über Verviers, Sankt Vith und Wittlicht (Deutschland) entschieden hatten.

Ermüdung!

Nach einem Abschnitt der A60 ohne Geschwindigkeitsbegrenzung passierten wir den Archäologiepark Belginum in Morbach, im Gebiet der belgischen Keltenbevölkerung in galloromanischer Zeit. Aber das ist dieses Mal nicht der Zweck unserer Reise, obwohl wir das im Hinterkopf behalten. Auf der Autobahn A61 angekommen, gab es noch eine letzte Falle: eine gesperrte Ausfahrt. Nach 6:40 Stunden, davon 6 Stunden auf der Straße, war es Zeit, die 450 km lange Fahrt zu absolvieren. Unser müder Körper schätzte den Komfort des Clio nicht mehr. Ihnen mangelt es an Halt, um Unannehmlichkeiten bei langen Fahrten vorzubeugen. Zum Glück ist die Dämpfung des Renault gut, und das bei allen Geschwindigkeiten. Auf der Verbrauchsseite stieg der Durchschnitt auf 5,4 l/100 km.

180 km/h

Nach einer erholsamen Nacht ging es morgens los zum Brazzeltag, zum Glück bei wenig Verkehr. Auf unbegrenzten Autobahnabschnitten können Sie im Sportmodus eine Geschwindigkeit von 185 km/h auf der Uhr erreichen. Im MySense-Modus dauert es etwas länger, bis es soweit ist. Und obwohl der Zähler bei 182 km/h stehen bleibt, erreicht der Clio tatsächlich die versprochenen 180 km/h. Aber egal, ob Sie mit 130 km/h, 160 km/h oder 180 km/h fahren, die Stabilität bleibt vorbildlich. Auch die Bremsen zeigten keine Anzeichen eines Versagens. Obwohl dies nicht unbedingt der Ansatz des Modells im deutschen Fahrbetrieb ist, schneidet der Clio E-Tech Hybrid gut ab. Es stehen genügend Drehmoment und Leistung zur Verfügung, um auf der Autobahn Gas zu geben. Die beeindruckende Lufthansa Boeing 747 auf Pfeilern an der Autobahnausfahrt zeigt uns, dass wir angekommen sind Technisches Museum in Speyer.

Brutus

Trotz des sportlichen Aussehens der Special Engineered-Reihe des Clio ist er den sportlichen Klassikern und den Lamborghinis, die auf der Brazzeltag-Strecke ein paar Gummistreifen hinterlassen haben, nicht gewachsen. Und der BMW V12 von Brutus bringt nicht nur die Luft zum Beben, sondern heizt den Zuschauern auch mit seinen feuerspeienden Auspuffanlagen ein. Die Rückkehr zum örtlichen Übernachtungsplatz erfolgt aufgrund des einzigen Regenschauers am Wochenende mit einer entspannteren Geschwindigkeit von 120 km/h. Ist die Batterie durch die Rückgewinnung der Bremsenergie ausreichend geladen, verhält sich der Antriebsstrang recht dezent.

Doch mit leerer Batterie fängt der Vierzylinder mit einem kleinen Ruck an zu schreien, besonders wenn er nach dem erlösenden weißen Straßenschild mit Schrägstrichen in Deutschland Fahrt aufnimmt. Auf der Autobahn zeigt das ungewöhnliche Getriebe, eine Multimode-Box mit Klauenkupplung, nur zögerlich seine Schwächen. Aber auch abseits der Autobahn, auf Landstraßen und in kleinen Dörfern ist der Clio sehr flüssig zu bedienen. In der Stadt ist es vielleicht das schönste. Der Elektromotor und die Lichtmaschine-Starter sorgen für Elastizität beim Neustart. Renault beherrscht die Hybridtechnologie eindeutig.

Tag 2

Nach dem zweiten Tag des Brazzeltags erfolgt die Rückfahrt auf einem anderen Weg über Luxemburg. Es ist jetzt Sonntag, der Verkehr ist deutlich ruhiger und es gibt keine Staus. Wir bewegen uns daher weiterhin um die Höchstgeschwindigkeit herum, was am Ende der Strecke einen Durchschnittsverbrauch von 5,8 l/100 km ergibt. Kein gutes Ergebnis, aber was haben Sie nach einem Wochenende voller dröhnender, feuerspeiender Autos erwartet? Zugegeben, der Clio kann das sicher deutlich besser. Doch die gleiche Fahrt mit einem Plug-in-Hybrid hätte wohl noch mehr Sprit gekostet, denn der Clio E-Tech Hybrid wiegt „nur“ 1.318 Kilo. Während des Roadtrips stockte die Navigation auch einige Male, nachdem ich nach einer Kaffeepause neu starten musste.

Ansonsten sind die Ergonomie und die Bordsteuerung effizient und tragen zu einer entspannten Fahrt bei. Der große 9,3-Zoll-Vertikalbildschirm ermöglicht die Anzeige von Navigation, Musik und Telefon auf demselben Bildschirm. Der EV-Modus ist angesichts der sehr begrenzten Autonomie der 1,2-kWh-Batterie von geringem Nutzen, was in der Stadt nur zu geringfügigen Kraftstoffverbrauchsvorteilen führt. Schade ist zudem, dass sich der adaptive Tempomat die zuletzt gewählte Distanz nicht merkt, man muss seine Präferenz immer wieder über das Lenkrad anpassen. Schließlich gibt es nicht immer eine Antwort, wenn Sie über die Lenkradsteuerung das nächste Musikstück auswählen möchten.

Urteil

Selbst bei voller Geschwindigkeit auf der deutschen Autobahn zeigte unser Renault Clio E-Tech große dynamische Fähigkeiten und wurde mit seinen kombinierten 145 PS seinem Leistungsvermögen gerecht. Vor allem die hohe Geschwindigkeitsstabilität ist beeindruckend. Der Kraftstoffverbrauch ist bei 170 km/h natürlich schrecklich (mehr als 9 l/100 km). Fährt man aber langsamer, kann der französische Stadtflitzer durchaus unter 5 l/100 km bleiben. Sein „selbstladender“ Hybridantriebsstrang ist wirklich effizient.

Durch die Wahl eines speziellen Getriebes anstelle des typischen japanischen CVT-Automatikgetriebes wird der Kaffeemühleneffekt vermieden, es kommt jedoch manchmal zu einem störenden Schaltmoment oder einer unterbrochenen Beschleunigung. Der Motor ist manchmal etwas zu laut, aber keiner dieser Fehler ist gravierend. Schließlich bietet der Clio ausreichend Platz im Innenraum und kann durchaus als vielseitig bezeichnet werden.