Max Verstappen und Red Bull Racing ist es gelungen, die Regeländerung 2022 gut anzugehen und den Titel etwas wider Erwarten zu verlängern. In Anbetracht der Regeländerung ist dies ein großer Erfolg für das österreichische Team, da die meisten Teams nach einer Regeländerung untergehen. Vor allem nach „der größten Veränderung seit vier Jahrzehnten“, wie Adrian Newey es nannte. F1Maximum blickt auf weitere große Regeländerungen in der Formel 1 zurück und hebt hervor, wie exzellent die Leistungen von Red Bull und Verstappen sind.

Das aerodynamische Konzept der Formel-1-Autos wurde vor dieser Saison komplett verändert. Wo Autos früher den Abtrieb über die Flügel erzeugen mussten, kommt er jetzt vom Boden. Dies stellte somit einen Wiedereinzug der noch in den 1970er und 1980er Jahren im Sport vorherrschenden Ground Effect Cars dar. Durch den Übergang zu diesen Fahrzeugen trat nämlich wieder ein lästiges Phänomen auf präsentieren. Red Bull hatte schnell den Dreh raus, während Teams wie Mercedes länger litten. Auch Ferrari blieb nicht verschont.

Red Bull hatte also eigentlich einen Freibrief, doch zum Saisonstart lief es alles andere als rund im österreichischen Rennstall. Ferrari hatte das schnellste Auto und der RB18 war unzuverlässig. Damit lag Verstappen nach drei Rennen hinter seinem Teamkollegen Sergio Pérez und der Rückstand auf Charles Leclerc betrug 46 Punkte. Eine verdammt harte Arbeit für den amtierenden Weltmeister, um eine Chance auf die Titelverlängerung zu haben. Was im Laufe des Jahres klar wurde, war, dass Newey Red Bull mit seinem Wissen ein unglaubliches Auto gegeben hatte. Er hat das schon früher mit Teams gemacht, also sind Rennställe nach einer Regeländerung wieder aufgetaucht.

1983: Ferrari verlängert den Konstrukteurstitel, muss aber Piquet tolerieren

Die wichtigste Regeländerung von vor vier Jahrzehnten, auf die sich Newey bezog, wurde 1983 eingeführt, als sich die Formel 1 von Bodeneffektautos entfernte, weil sie als zu gefährlich erachtet wurden. Die Regeländerung kam ziemlich spät und gab den Teams wenig Zeit, die Autos zu optimieren. Am Ende war es das Brabham-Team, das die Startlöcher optimal nutzte. Nelson Piquet holte den ersten Sieg beim Großen Preis von Brasilien. Es dauerte jedoch bis zum Ende der Saison, dass die Brabham-Mannschaft begann, eine Form der Dominanz zu zeigen.

Es war eine spannende Saison, in der mehrere Fahrer verschiedener Teams gute Chancen auf den Gewinn der Meisterschaft hatten. Es war Piquet, der es schaffte, die Fahrermeisterschaft zu gewinnen, aber auch Alain Prost, Patrick Tambay und Rene Arnoux hatten während der Saison die Chance, den Titel zu gewinnen. Das Brabham-Team hat die letzten drei Rennen alle gewonnen, wobei Piquet auch Glück hatte, dass seine direkten Konkurrenten im letzten Rennen nicht alle ins Ziel kamen, sonst hätte Ferrari den Fahrertitel gewonnen. Aufgrund der enttäuschenden Zuverlässigkeit des Autos von Riccardo Patrese gelang es Ferrari, den Konstrukteurstitel zu erringen.

1994: Benetton und eine neue Legende entstehen

Die Regeländerungen von 1994 gelten nicht als die größten Änderungen in der Geschichte der Formel 1. Diese Saison ist vor allem durch den tragischen Tod von Roland Ratzenberger und natürlich Ayrton Senna bekannt. In diesem Jahr wurde auch ein neuer Star geboren, teilweise dank der neuen Vorschriften. Die Formel 1 hat in dieser Saison einige elektronische Hilfsmittel eliminiert. So wurden beispielsweise Traktionskontrolle, aktive Federung und Allradlenkung verboten. Das Benetton-Team hat diese Umstellung endlich besser gemeistert und damit einen neuen Champion geschaffen.

Ein Jahr zuvor war es Prost, der mit Williams den Titel gewann. Auch der britische Rennstall kam aus der Regeländerung nicht zu kurz, als Damon Hill gegen Michael Schumacher kämpfte. Bis zum letzten Grand Prix der Meisterschaft blieb es spannend, aber Schumacher war der Hauptschuldige. Sechsmal gewann der damalige Benetton-Pilot die ersten sieben Rennen, beim anderen Rennen wurde er Zweiter. Dann begannen die Probleme für den Deutschen. In den folgenden sechs Rennen konnte Schumacher nur einmal gewinnen, aber das lag vor allem daran, dass er wegen Missachtung der schwarzen Flagge vom Rennen in Silverstone ausgeschlossen wurde.

Klar war, dass Benetton eindeutig das schnellste Auto hatte und das Team mit Schumacher einen Rohdiamanten hatte. Der mittlerweile siebenmalige Weltmeister und sein Auto widersetzten sich perfekt den Regeln, um Prost vom Thron zu stürzen. Williams wurde jedoch nicht als Konstrukteursmeister entthront. Benetton konnte hauptsächlich seinen zweiten Fahrern, einschließlich Jos Verstappen, die Schuld geben, da sie die Punkte nicht holten. In einem umstrittenen Finale war es schließlich Schumacher, der in der Fahrerwertung die längste Zeit holte. Nach einem Crash mit seinem Titelrivalen hatte er im Titelkampf dennoch die Führung und wurde erstmals Weltmeister.

1998: Newey zeigt brillante Designfähigkeiten

Williams war Mitte der 1990er Jahre das stärkste Team in der Formel 1. Der britische Rennstall hatte eine Person, die McLaren unbedingt aufnehmen wollte, und das war Newey. Dies kam McLaren vor der Regeländerung perfekt entgegen, da es dem Siegerteam schließlich gelang, 1998 und 1999 erneut Meisterschaften zu gewinnen. 1997 waren es wieder Schumacher und Jacques Villeneuve, die in den Kampf um den Titel eintraten, aber ein Jahr später Mika Häkkinen Kampf gegen den Ferrari-Fahrer. Das italienische Team blieb daher trotz der Regeländerungen stark, aber das Auto von McLaren war nur ein wenig besser.

1998 wurde das Auto viel schmaler gemacht. Die zulässige Breite hat sich von 2000 mm auf 1800 mm erhöht und auch das Reifenprofil hat sich geändert. Dadurch war der Grip sehr unterschiedlich. Daher war es das McLaren-Team, das diese Veränderungen am besten bewältigte. Häkkinen und sein Teamkollege David Coulthard haben bei den sechzehn Grands Prix zwölf Mal die Pole-Position geholt. Schumacher konnte vor allem zum Jahresende etwas zurückgeben, aber am Ende war es Hakkinen, der den Titel gewann. Dank Coulthards starker Leistung gelang es McLaren auch, sich die Konstrukteurswertung zu sichern.

2009: Brawn holt den Hasen aus dem Zylinder

Die Saison 2009 sah einige bedeutende Änderungen. Die Formel 1 wollte vor allem, dass die Autos wieder viel schöner aussehen und es mehr Kämpfe auf der Strecke gibt. Dies veränderte das aerodynamische Profil der Autos. So wurden beispielsweise auch die Kotflügel, das Fahrwerk und beispielsweise der Diffusor verändert. Am Ende war es Brawn GP, ​​der die Regeln am besten interpretierte, indem er einen Doppeldiffusor entwickelte. Etwas, woran der Rest des Gitters nicht gedacht hatte. Brawn GP, ​​allen voran Jenson Button, war in der Auftaktphase der Saison nahezu unerreichbar.

Button hat in den ersten sieben Rennen der Saison sechs Mal gewonnen. Sebastian Vettel hat es geschafft, den Großen Preis von China zu gewinnen, also gingen nicht alle Siege an den Briten. Nach dem Großen Preis der Türkei konnte Button nicht gewinnen und es war nur Rubens Barrichello, der zwei weitere Siege einfuhr. Schließlich hatten die anderen Teams das Konzept des Rennstalls kopiert, und dann stellte sich heraus, dass das Brawn-GP-Auto gar nicht so besonders war. Vettel versuchte, Button in den letzten Rennen der Saison unter seine Füße zu bringen, aber der Vorsprung von Fromes Mann erwies sich als zu groß. Button holte seinen einzigen Titel und nach dem Verbot des Doppelsenders war es Vettel, der, auch dank Neweys Design, in eine dominante Phase eintrat.

2014: Neues Motorreglement läutet die Mercedes-Ära ein

Die Saison 2014 brachte den größten Motorenwechsel seit Beginn der Formel 1. Die Königsklasse des Motorsports wechselte zu einem 1,6-Liter-V6-Motor und es war das Sprungbrett, das Mercedes brauchte. War es in den Vorjahren immer Red Bull, der die Fahrer- und Konstrukteurs-Meisterschaft gewann, war jetzt der deutsche Rennstall an der Reihe. Mit Lewis Hamilton und Nico Rosberg hatte Mercedes eine siegreiche Kombination. 2014 holte Mercedes nur drei Siege und alle anderen Siege gingen an Daniel Ricciardo. Das hinderte den deutschen Rennstall nicht daran, den Konstrukteurstitel zu gewinnen und Hamilton seine zweite Meisterschaft zu bescheren.

In den folgenden Jahren konnte niemand Mercedes am Konstrukteurstitel hindern. Ferrari hat sich oft nur eine halbe Saison um den Titel beworben, während Red Bull 2021 an der geringeren Leistung von Sergio Pérez in der Auftaktphase der Saison knapp scheiterte. Auch Hamilton gewann zwischen 2014 und 2021 sechs von sieben Meisterschaften. Nur Rosberg und Verstappen schafften es, den Briten zu schlagen. Rosberg hat es natürlich im gleichen Material gemacht, während Verstappen es in seinem RB16B lösen musste. Es klappte schließlich und ein Jahr später holte der Niederländer, und zwar wider besseres Wissen, erneut den Titel.

Kein Fahrer konnte seinen Titel nach einer großen Regeländerung verlängern, außer Verstappen. Die Hersteller haben es vor allem in den 80er Jahren geschafft, ihre Autos so gut zu entwickeln, dass sie den Konstrukteurstitel behalten konnten. Allerdings sind regulatorische Änderungen oft auch der Auslöser für Veränderungen in der Beziehung zwischen Teams und Fahrern. Vor allem im Jahr 2009, das einen besonderen Champion gab. Darüber hinaus war der Wechsel von 2009 auch teilweise für Vettels Dominanz verantwortlich und er wurde schließlich von Hamilton gebrochen. Auch der siebenmalige Weltmeister musste aufgrund von Neweys Erfindung und Verstappens Renngeschick seine Dominanz abgeben.