Es ist ein voller Mund. Und unser Eröffnungsbild könnte darauf hindeuten, dass Honda die unten erläuterten Systeme nur auf den Gold Wing anwenden wird. Aber die eingereichten Patente zeigen, dass diese Systeme auf mehrere Motorräder angewendet werden können.

Wir warten schon seit einiger Zeit auf die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Radar auf dem Honda Gold Wing. Dass dieser Langstrecken-Tourer das ideale Motorrad für diesen Einsatz ist, liegt auf der Hand. Im Juni 2022 werden vom Deutschen Patentamt veröffentlichte Patentanmeldungen viel mehr Aufschluss darüber geben, wie das System funktionieren soll. Es stellt sich heraus, dass Honda seinen Zweirädern eine Menge fahrerbewusster Funktionen verleihen möchte – und wahrscheinlich nicht nur dem Gold Wing.

Zur Klarstellung: Die Patentzeichnungen in diesen Anmeldungen verwenden einen Gold Wing als Beispielfahrzeug. Weiter unten in jeder Anwendung wird jedoch klar gesagt, dass, wenn das Beispielfahrzeug eine große Verkleidung hat, hinter der die Steuereinheit (und andere integrale Teile des Systems) versteckt sind, es auch für Roller, E-Bikes oder anderes verwendet werden kann Zweiräder.

Wie die Apps zeigen, integriert das Advanced Driver Assistance System (ARAS) von Honda eine Reihe von Technologien (vorhandene Motorradsensoren, Kamera, Radar und LIDAR), um eine Reihe unterstützender Funktionen auszuführen. Da wäre natürlich der viel diskutierte Abstandsregeltempomat mit Radar. Es gibt auch eine Erkennung des toten Winkels, die in der Regel Hand in Hand mit Radar geht, wenn sie auch am Heck des Fahrrads angebracht wird.

Laut Honda könnte ein automatisches Fahr- und/oder Lenksystem (das bereits mehr oder weniger durch adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Radar angezeigt wird) auch einen Spurhalteassistenten sowie ein System namens „Tumble Suppression Torque Assist“ enthalten. .

eh? Gemäß den Details der letztgenannten Funktion würde der Controller verfügbare IMU-Sensordaten verwenden, um zu bestimmen, ob die Neigungsbewegung eines Fahrzeugs beabsichtigt ist, beispielsweise wenn ein Fahrer sein Gewicht verlagert, um um eine Kurve zu lenken. Wenn festgestellt wird, dass das Fahrzeug tatsächlich stürzt und nicht absichtlich umkippt, stabilisiert das System das Motorrad und hält es aufrecht.

Jetzt können wir natürlich nicht umhin, uns zu fragen, ob einige der Forschungen, die Honda mit seinen selbstausgleichenden Motorrädern durchgeführt hat, eindeutig in diese Patente eingedrungen sind.

Aber das ist nur ein Teil des Puzzles. Honda nennt auch ein kollisionsminderndes Bremssystem, einen dreistufigen Spurverlassenswarner und ein Informationssystem für den toten Winkel als Komponenten der gesamten ARAS-Aufstellung. Die hier angebotene Spurverlassenswarnung verwendet sorgfältig kalibrierte Vibrationen (im Gegensatz zu Rad- oder Motorvibrationen), um die Nachricht an den Fahrer zu übermitteln. Das Blind Spot Information System verwendet Anzeigen in den Spiegeln des Fahrers, um ihn vor potenziellen Gefahren zu warnen – etwas, das in letzter Zeit bei Motorrädern immer häufiger vorkommt.

Natürlich ist dies alles Teil von Hondas unternehmensweitem Plan, die Unfalltoten bis 2050 auf null zu reduzieren, wie das Unternehmen Ende 2021 mutig ankündigte. Hondas Sensing 360- und Safe and Sound-Technologien sind nur einige der Möglichkeiten, die Honda versucht die Neigung zu menschlichen Fehlern durch Technologie zu reduzieren.

Wird das alles wirklich funktionieren und helfen? Wir werden sehen.