In Brüssel versuchten die europäischen Staats- und Regierungschefs letzten Monat, sich auf den Umgang mit China zu einigen. Und während sich alle einig waren, dass das Land eine Bedrohung darstellte, gab es große Unterschiede. Manche Länder wollen deutlich unabhängiger von China werden, andere lassen wirtschaftliche Interessen überwiegen. Der französische Präsident Macron schlug Scholz vor, gemeinsam nach China zu reisen, um die politische Einheit Europas zu demonstrieren, aber Scholz blieb in Ruhe. Mit einer Delegation deutscher Geschäftsleute.

Laut Politikjournalist Fons Lambie gibt es innerhalb Europas einen anhaltenden Kampf um China: „Alle europäischen Länder sehen die Gefahren, aber es gibt auch die Handelsbeziehungen. Deutschland ist kommerzieller, ebenso die Niederlande. spricht in Den Haag oft von den Gefahren Chinas, was aber noch nicht zu konkreten Einschränkungen geführt hat.“

Wirtschaftliches Interesse

Für Scholz ist der Besuch lebenswichtig. Die deutsche Wirtschaft ist in schlechter Verfassung und die wirtschaftlichen Interessen in China hoch. Siemens, Bosch, BMW, Mercedes, Volkswagen, sie alle haben Fabriken in China. 40 % der neuen Volkswagen werden in China verkauft.

„Diese wirtschaftliche Abhängigkeit beruht auf Gegenseitigkeit“, sagt China-Korrespondent Roland Smid. „Es ist auch im Interesse von Xi, gute Beziehungen zum wichtigsten europäischen Partner zu pflegen. Wenn man durch Shanghai fährt, sieht man überall deutsche Unternehmen. Sie bieten viele Arbeitsplätze. Und sie gehören zur Hälfte einem chinesischen Staat.“ . Es bringt also auch viel Geld. Xi will die Wirtschaftsbeziehungen zu Deutschland aufrechterhalten und vielleicht sogar stärken. „

Auch in Deutschland selbst gibt es viele Bewertungen. Scholz soll aus dem russischen Einmarsch in der Ukraine nichts gelernt haben. Vor dem Krieg war Deutschland stark von russischem Gas abhängig, und die deutsche Wirtschaft wurde hart getroffen, als der Gashahn weitgehend geschlossen wurde. Kritiker sagen, Scholz schüre mit seinem Besuch in Peking die Abhängigkeit Deutschlands von China. Mit potenziell weitaus größeren Folgen. „Russland ist der Sturm, China ist der Klimawandel“, sagte der deutsche Geheimdienstchef Thomas Haldenwang dem Deutschen Bundestag.

Taiwan

Viele europäische Länder finden es auch unverdaulich, dass China den russischen Einmarsch in die Ukraine nicht verurteilt. Peking äußert höchstens seine Bedenken. Infolgedessen sind im Westen Befürchtungen gewachsen, dass China einen Angriff auf Taiwan anführt. Die Insel wird von Peking als abtrünnige Provinz angesehen, die mit dem Mutterland wiedervereinigt werden muss. Auf dem Parteitag im vergangenen Monat sagte Xi, die Anwendung von Gewalt sei nicht auszuschließen.

Roland Smid glaubt jedoch nicht, dass China wirklich angreifen wird: „Chinesischen Kindern wurde schon in den 1970er Jahren im Unterricht gesagt, dass sie Taiwan befreien würden. Und es passiert immer noch. Es gibt immer diese theoretische Bedrohung. In seiner letzten Rede sprach Xi auch von einer Wiedervereinigung mit Taiwan, aber die Gewalt war wieder abgeklungen.“

Zu groß sei die gegenseitige Abhängigkeit zwischen China und dem Westen, so Smid. „Ein Angriff auf Taiwan hätte große wirtschaftliche Folgen und ist nicht im Interesse Chinas. Ich denke also, es bleibt Theorie.“

In einem offener Brief Olaf Scholz verteidigt seinen Besuch. Wir müssen kritisch bleiben und Polemik nicht vermeiden, aber wir werden zusammenarbeiten, wenn es in unserem gemeinsamen Interesse ist, das ist kurz gesagt seine Geschichte. „China bleibt auch unter veränderten Umständen ein wichtiger Wirtschafts- und Handelspartner für Deutschland und Europa, davon wollen wir uns nicht abkoppeln“, sagte Scholz.

Chinesen im Hamburger Hafen

Vor einer Woche kaufte der chinesische Staatskonzern Cosco 24,9 % an einem der Containerterminals im Hamburger Hafen. Zwei deutsche Koalitionsparteien waren dagegen, ebenso die Opposition. Aber Bundeskanzler Scholz, ehemaliger Bürgermeister von Hamburg, hat es durchgesetzt. Ein Geschenk für Xi im Vorfeld des Scholz-Besuchs, höhnten Kritiker. Selbst wenn China nur einen kleinen Anteil am Hafen besitzt, könnte die wachsende Präsenz chinesischer Unternehmen in Häfen auf der ganzen Welt ein wirtschaftliches Sicherheitsrisiko darstellen, sagen Gegner.