Hans-Georg Anscheidt am Sachsenring als MotoGP-Legende vereidigt

Posted On: Juni 15, 2023

Hans-Georg Anscheidt mit Carmelo Ezpeleta | © Randy van Maasdijk

Hans-Georg Anscheidt wurde am Donnerstagnachmittag offiziell als MotoGP-Legende vorgestellt. Der dreimalige 50ccm-Weltmeister wurde im Rahmen einer eigens einberufenen Pressekonferenz am Sachsenring in die MotoGP Hall of Fame aufgenommen.

Hans-Georg Anscheidt ist mittlerweile eine MotoGP-Legende. Der Deutsche war einer der erfolgreichsten Fahrer des ersten Jahrzehnts der 50er-Weltmeisterschaft und gewann von 1966 bis 1968 drei aufeinanderfolgende Weltmeisterschaften in dieser Klasse.

Anscheidt wurde 1935 in Königsberg (heute Kaliningrad) geboren. Er begann 1955 mit Enduro, wechselte 1957 zum Speedway und nahm ab 1959 die neue Herausforderung des 50-cm³-Rundstreckenrennens an. Nach Erfolgen auf europäischer Ebene fuhr Anscheidt weiterhin für Kreidler, als die 50er-Klasse 1962 offiziell ihr Weltmeisterschaftsdebüt feierte.

Er gewann das erste Rennen der Saison in Montjuïc und holte in Monza beim Grand Prix des Nations seinen zweiten Grand-Prix-Sieg. Er beendete das Jahr als Gesamtzweiter – eine Leistung, die er 1963 wiederholte, als er seinem Rekord drei weitere Siege hinzufügte. Er beendete das Jahr 1964 auf dem dritten Gesamtrang und holte sich einen weiteren Sieg, bevor 1965 mit einem Wechsel zu Suzuki ein härteres Jahr wurde.

Mit diesem Wechsel begann für Anscheidt eine beispiellose Siegesserie. Er gewann seine erste 50er-Weltmeisterschaft im Jahr 1966 und damit nicht genug, denn der Deutsche gewann von 1966 bis 1968 drei Titel in Folge. Bemerkenswerterweise war Anscheidt bei den ersten beiden Werks-Suzuki-Fahrern dabei, aber 1968 gewann er seine letzte Meisterschaft . als Korsar. Als dreifacher Weltmeister und Gewinner von 14 Grand Prix ging Anscheidt in die Geschichtsbücher ein und trat Ende 1968 als Titelverteidiger zurück.

Er reiht sich nun in die Liste der MotoGP-Legenden ein, zu der Valentino Rossi, Giacomo Agostini, Hugh Anderson, Kork Ballington, Max Biaggi, Alex Crivillé, Mick Doohan, Stefan Dörflinger, Andrea Dovizioso, Geoff Duke, Wayne Gardner, Mike Hailwood, Nicky Hayden und Jorge gehören Lorenzo, Daijiro Kato, Eddie Lawson, Marco Lucchinelli, Randy Mamola, Anton Mang, Jorge „Aspar“ Martinez, Angel Nieto, Dani Pedrosa, Wayne Rainey, Phil Read, Jim Redman, Kenny Roberts, Kenny Roberts Jr, Jarno Saarinen, Kevin Schwantz Unter ihnen sind Barry Sheene, Marco Simoncelli, Freddie Spencer, Casey Stoner, John Surtees, Luigi Taveri, Carlo Ubbiali und Franco Uncini.

Carmelo Ezpeleta-Dorna CEO: „Es ist mir eine besondere Freude, heute Hans-Georg Anscheidt zu treffen. Ich habe seinem Sohn gesagt, dass ich mich besonders gefreut habe, weil ich die Gelegenheit hatte, ihn 1963 oder 1964 in Spanien am Montjuïc Rennen zu sehen. Damit begann meine große Leidenschaft für Motoren und Ich erinnere mich an den Klang der Suzuki, so viele Gänge! Ich erinnere mich so gut daran. Er war ein sehr erfolgreicher Fahrer und es ist eine große Ehre, in die MotoGP Hall of Fame aufgenommen zu werden.

Hans-Georg Anscheidt, übersetzt von seinem Sohn Achim: „Als er [Hans-Georg] Seine Karriere begann Anfang der 1960er Jahre im europäischen Rennsport, die Motorräder sahen fast aus wie Rennmopeds, die eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreichten. Ab 1961 wird das Rennen international und in der Europameisterschaft immer ernster, gleichzeitig nimmt er an der deutschen Meisterschaft teil. Nachdem er seine Karriere im Offroad- und Feldwegbereich begonnen hatte, unterschrieb er einen Vertrag beim Kreidler-Werk in Stuttgart, wurde von 1961 bis 1964 Werks- und Testfahrer und wurde 1962 und 1963 Zweiter im Kampf um den Titel.

In dieser Zeit wurde es von Kreidler nicht nur im Straßenrennsport, sondern auch im Gelände sowie bei Sechstage-Trials und Enduros eingesetzt. Kreidler beschloss daraufhin, die Werksunterstützung für Straßenrennen einzustellen, gegen Suzuki und Honda hatten sie nicht viel Glück. Und dann drückte ihm ein sehr diskreter Japaner ein Telegramm in die Hand, in dem er ihn aufforderte, Kontakt zur Hamamatsu-Fabrik aufzunehmen! Und in sechs Jahren hatte er Herrn Kreidler einmal gesehen. Also schrieb er ihr einen Brief mit den Worten: „Könnten Sie mich bitte an diesem Rennen teilnehmen lassen?“ Suzuki wollte, dass er 1965 beim letzten Grand Prix antrat, und Herr Kreidler sagte ja. Und das mit großem Erfolg! Dann begann die Suzuki-Ära.

Er hatte mit Suzuki große Erfolge auf den 50er- und 125er-Maschinen, aber sie sagten immer, sie wollten, dass ich nur 50er fahre. Die 50er-Klasse war technisch gesehen sehr schwierig, fast wie die Entwicklung des Gruppe-B-Rallyesports in den 1990er Jahren. Die Technologie wurde so exotisch, dass nur Suzuki und Honda wirklich in der Lage waren, sie zu produzieren. Das Motorrad bestand größtenteils aus Titan, der Rahmen aus Aluminium, zwei Zylinder und ein Zweiganggetriebe mit einem nutzbaren Drehzahlbereich nur zwischen 17.500 und 18.000.

Er wurde 1966 und 1967 Weltmeister, doch Suzuki beschloss, sich zurückzuziehen. Also fragte mein Vater freundlich, ob er einen Ersatzmotor und Ersatzteile haben könnte, und Suzuki gab sie ihm. Katayama fuhr 1967 mit diesem Motorrad Rennen, hatte einen schrecklichen Unfall und kehrte nach Japan zurück. Sie reparierten es dort und beschlossen dann, es 1968 meinem Vater zum Rennen zu geben, und er wurde als Privatfahrer Weltmeister. Er ist der Dorna und dem Management sehr dankbar, dass sie ihm die Möglichkeit gegeben haben, hier zu sein und seine Familie einzuladen. Also vielen Dank.“