Wurden der BMW M3 Touring und der Alpina B3 Touring nur in den Niederlanden getestet?

Der Alpina macht das, mangels Nummernschild, mit dem BMW M3 Touring besuchen wir auch Deutschland.

Deutschland feiert ein langes Wochenende mit einem Feiertag am Montag. Kein Wunder also, dass an diesem Samstag auf der A31, die das Ruhrgebiet mit Emden und der deutschen Nordseeküste verbindet, viel Verkehr herrscht. Bald verlasse ich den geraden Asphaltabschnitt, der in ruhigen Stunden so ruhig ist und auf dem auch die Niederländer Höchstgeschwindigkeiten erreichen wollen. Doch schon die heftigen Kurzbeschleunigungen von 130 auf 140 km/h bei Geschwindigkeiten um die 250 km/h sind so spannende Übungen, dass der M3 Touring, noch ein xDrive Competition, also mit Allradantrieb und 510 PS, ein gewaltiges Kraftpaket ist. Bahnhof. Ein vorausfahrendes Fahrzeug schaltet nach rechts, ein Druck auf den roten M2-Konfigurationsschalter rechts vom Lenkrad und der Antriebsstrang ist nervös, der Sound ist aggressiv und die Achtgang-Automatik schaltet fanatisch herunter. Die Beschleunigung ist verrückt. Mit den beiden roten Tasten können Sie vorprogrammierte Kombinationen von Einstellungen für Lenkung, Bremsen, Getriebe, Sound, Dämpfung usw. erstellen. Es gibt so viele Optionen, dass es schön ist, die gewünschte Moduskombination per Knopfdruck einstellen zu können, wenn man sie sofort braucht! Die Schläge durch den Antriebsstrang sind brutal, der Sound durchdringend und die Schaltmomente bei knapp 7.000 U/min lassen sich besser als Delle als Schalter beschreiben. 240, 250, 260 und Hoppa, zurück zu den Ankern. Später an diesem Tag, auf der Autobahn 2 zwischen Bielefeld und Dortmund, sehe ich 287 auf der Digitalanzeige vor mir. In diesem Moment muss der Begrenzer, der bei diesem Exemplar auf 280 km/h eingestellt ist, sanft eingreifen.

Ist der BMW M3 Touring härter als der Alpina B3 Touring?

Verzeihen Sie die unnötige, aber ach so aufregende Beschleunigung bei manchmal unverantwortlichen Geschwindigkeiten, aber der M3 Touring macht mich zum Hooligan. Wie ein guter Vater, der sich auch vom Verhalten der Spieler auf dem Feld während eines Spiels mitreißen lässt und von der Atmosphäre eines brodelnden Fußballstadions begeistert ist. Würde der Alpina B3 Touring, den ich am Vortag zurückgeben musste und der mangels Zulassung nicht nach Deutschland mitgenommen werden konnte, auch bei mir zu einem solchen Verhalten führen? Ich bin sicher, dass das nicht der Fall ist. Nicht nur das Erscheinungsbild des B3 ist deutlich freundlicher, sondern auch sein Charakter. Komfortabel, entspannend, ich weiß, das ist es, was Alpina seit der zweiten Hälfte der Sechzigerjahre auszeichnet, gepaart mit einem Meer an Drehmoment. Wenn man es erlebt, merkt man, wie besonders dieser Charakter von Alpina ist. Auf einem Meer von Newtonmetern treibend, kann der B3 Touring auch bizarr hohe Geschwindigkeiten erreichen, sogar bis zu einer Spitze, die weit über der des M3 liegt. Alpina gibt für den verbesserten B3 für 2023 eine Höchstgeschwindigkeit von 302 km/h an. Unbegrenzt. Da ich die Natur des Biests kenne, würde ich auch mit dem Alpina nach Deutschland fahren, denke ich, wenn ich den M3 nach einer Weile einfach auf die rechte Spur lenken und den Tempomat entspannt auf 150 km/h für die Autobahn einstellen würde. Allerdings wäre die Adrenalindosis deutlich geringer. Alles am Alpina ist einfach viel zivilisierter. Er beeindruckt genauso, aber auf ganz andere Weise als der erste M-Antrieb seit dem M5 Touring des E61. Der Alpina beeindruckt durch sein gigantisches Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Nicht weniger als 730 Nm holt Alpina aus dem 3.0-Reihensechszylinder aus dem BMW M340i, dem schnellsten normalen 3er. Damit liegt dieses Drehmoment sogar um 80 Newtonmeter höher als das, was BMW M aus einem 3,0-Reihensechszylinder mit zwei Turbos, einem anderen Motor, mit dem unter Enthusiasten bekannten Code S58 herausholt.

Ist der BMW M3 Touring so Hardcore?

Aber würde der Alpina bei Geschwindigkeiten um 250 und mehr in den sanften Kurven der Autobahn genauso viel Vertrauen erwecken? Zurück zu gestern, als ich die Autos nebeneinander fuhr. Der Alpina hat mehr Rollneigung als der supersteife M3. Öffnen Sie die Motorhauben, wenn Sie nebeneinander geparkt sind, und die dreieckige Verstärkung an der Vorderseite der Nase erzählt die Geschichte des M3 auch im Stillstand. Als ob die mächtige 510 PS starke Maschine in eine Strebe gehoben worden wäre, um die Frontpartie so straff und steif wie möglich zu machen. Lenkbefehlen folgt der M3 so direkt, dass sich schnell ein hohes Selbstvertrauen einstellt. Einige Wochen vor diesem Test fuhr ich das Auto bereits auf einer Rennstrecke und es wuchs schneller um mich herum als der kleinere M2, den ich auf derselben Strecke bei derselben Veranstaltung getestet hatte. Der M3 Touring ist eine Hardcore-Maschine. Aber auch ein Auto, das einen ständig herausfordert und auf pockennarbigen Straßen anstrengend sein kann. Jetzt, nach ein paar Stunden Radtour durch Deutschland, ist es mir klar.

Was macht einen 3er zum Alpina B3?

Der M3 kann die markante Nase des M4 haben und mit BMW Individual Unigrau lackiert werden, der B3 fällt sofort als Alpina auf. Die klassischen Felgen im Alpina-Stil, die übrigens nicht serienmäßig sind, und die Unterlippe mit dem Markennamen in großen Buchstaben darauf sind Wahrzeichen für Enthusiasten, eigentlich braucht man den Streifen nicht einmal mehr. Auch charakteristisch an der Seite . Am Heck lassen, wie beim BMW M Kombi, vier Auspuffrohre keinen Raum für Missverständnisse über das Potenzial. Allerdings ist der Durchmesser der Rohre kleiner und der Stoßfänger, in den sie eingebettet sind, sieht normaler aus. Jetzt verfügt auch der M3 Touring über einen sehr großen Bestand, mit seinen vier Schirmen, zwei auf jeder Seite eines riesigen Diffusors. Und die riesige Schalldämpferbox ist hinter der Stoßstange einfach zu gut sichtbar. Die enorme Spurweite und die 285er Breitreifen am Heck sorgen für den typischen M-Auftritt. Als wäre ein normaler 3er Touring auf eine ganz andere Basis gestellt worden, die Basis eines echten Sportwagens. Äußere Zurückhaltung gibt es bei BMW M schon seit Jahren nicht mehr, nur der erste M5 war zwar eine dezente Sportlimousine, doch das Erscheinungsbild ist seit dem ersten M3 tatsächlich dominant.

Wie klingen der BMW M3 und der Alpina B3?

Im Comfort-Fahrmodus wirkt der B3 neben dem M3 sehr bescheiden. Wie sich herausstellt, muss eine Akrapovic-Abgasanlage nicht laut sein. In Sport und Sport Plus werden die Töne wärmer, in Sport deutlich wärmer genug. Dann will der Alpina beim Gasanheben regelrechte Schläge in den Auspuff versetzen, doch auch hier bleibt er weit entfernt von dem manchmal Flachen und Gewöhnlichen, was der M3 zeigt. Was die Fahrmodi und Einstellungen angeht, bleibt dies beim Alpina mit den Modi Comfort, Sport, Sport Plus und Individual Sport deutlich, wo man seine bevorzugte Kombination aus Ansprechverhalten, Lenkung, Auspuff und Dämpfung vorprogrammieren kann, allerdings nicht so umfangreich und bis ins letzte Detail, wie der BMW M3.

Was macht den Alpina B3 Touring so besonders?

Vielleicht beeindruckt der Alpina am meisten in der Comfort-Position; Mit der sanften Dämpfung überquert das Auto Schwellenwerte so elegant, dass man fast vergisst, dass man mit einem 495 PS starken und 730 Nm starken Kombi unterwegs ist. Ist der Henker eines Autos, das in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt und 300 km/h erreicht ? Geben Sie Gas und Sie werden die enorme Kraft des Reihensechszylinders spüren. Die Nase steigt leicht an, die Zahlen im speziellen Alpina-Display im ansonsten weitgehend BMW M3-ähnlichen Armaturenbrett bestätigen dies. Nein, der Alpina stürzt in der Kurve nicht so schnell ab, und ja, es gibt mehr Wankbewegungen, selbst in den anspruchsvollsten Fahrmodi, aber die Zivilisation, mit der der B3 seinen Job macht, ist erstklassig. Es scheint fast so, als wären die hohen Ansprüche der absoluten Oberklasse auf das Mittelklassesegment durchgesickert, als ob ein Hauch von Rolls-Royce in die DNA des 3er aufgenommen worden wäre. „Alpina und auf der Autobahn behält man die Nase des B3.“ Auf der dicken M3-Heckstoßstange kann man ihn oberhalb von 200 sogar mit einem solchen Überschuss an Durchzugskraft überholen, aber sanfte Kurven zeichnen sich ab. Dann ist es vielleicht so, dass das Vertrauen, das der M3 seinem Fahrer vermittelt, den Alpina davon abhält, vor ihm zu bleiben .

Die Kombination aus viel Kraft und Liebe zum Detail macht den Alpina B3 Touring mit der Einführung des M3 Touring vielleicht noch spezieller. Der aufregende und fanatische M ist genauso schnell, lässt Sie aber dennoch wissen, dass es beim B3 nicht so offensichtlich ist.

Was gibt es auf der Alpina?

Der M3 Touring ist ein kraftvolles Kraftpaket, das es dem Audi RS4 und dem Mercedes-AMG C63 T-Modell schwer machen wird und sie in puncto absoluter Sportlichkeit sogar übertrifft. Der B3 Touring bleibt eine Klasse für sich. Die Einstellungen machen ihn schwer, mit 1.955 Kilogramm wiegt der Alpina sogar 115 Kilogramm mehr als der BMW M Kombi. Auch der B3 verfügt über Allradantrieb, denn der als Basis dienende M340i Touring verfügt bereits serienmäßig über diesen. Und mit einem Alpina kann das Anziehen viel bewirken. Wenn Sie beispielsweise Lavalina-Leder bestellen, kommen nur 10.000 Euro zum Preis hinzu. Spezielles Leder von Kühen, die in einer Höhe gelebt haben, in der es keine Mücken gibt und wo es weder Stacheldrähte auf den Feldern noch auf den Straßen gibt, steht für den hohen Verarbeitungsstandard des Unternehmens, das heute eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von BMW ist seit mehr als einem halben Jahrhundert angeboten. Ebenso wie die grün-blauen Nähte (die Hausfarben) am Lenkrad sind die Produktionsnummer auf der Mittelkonsole und das dezente Alpina-Logo auf der Zierleiste des Armaturenbretts dezente Hinweise auf das Haus, aus dem dieses Produkt stammt. Schon beim Öffnen des Gepäckraums, immerhin testen wir Kombis, stellen wir fest, dass ein Alpina-Teppich den Boden bedeckt. Eine Option für 243,70 Euro, die beim Beladen an die edle Herkunft dieses Kombis erinnert. Außerdem muss das 1.260,50 Euro teure Dachfenster mit dem kleinen Dachspoiler knapp über der Windschutzscheibe kombiniert werden. Man muss wissen, dass es da ist, sonst vergisst man es. Es ist jedoch nicht möglich, darauf zu verzichten, da es dazu führen kann, dass bei einer schnellen Fahrt über 250 km/h das Panoramadach vollständig angesaugt wird. Deshalb kann man den M3 Touring mit einem solchen Layout nicht bestellen. Das Studium der Spezifikationen des Alpina B3 Touring ist eine Einführung in die Alpina-Philosophie. Beispielsweise verfügt dieser Testwagen über ein Hochleistungsbremssystem, was darauf hindeutet, dass es sich negativ auf die Akustik des Autos auswirkt. Es ist alpin. Alles zum Wohlfühlen. Für Produkte, bei denen beispielsweise unterschiedliche Turbos für Motoren verbaut werden, ist nur das Beste gut genug. Turbos der niederländischen Firma Tachyon. Da Pirelli spezielle, für Alpina homologierte P Zero-Reifen liefert, erkennen Sie diese an der Abkürzung ALP auf den Seitenwänden. Sie sind zwar flacher als die Schuhe des M3, aber der Komfort leidet nicht darunter.

Wie viel kosten diese beiden Anlagen?

Zwischen den beiden Triebwerken liegt ein Unterschied von 14.000 Euro, der BMW M3 Touring kostet mehr als 174.000 Euro, der hier getestete Alpina B3 Touring kommt auf 160.525 Euro. Der M3 ist eine reine Playstation, die RS4-Fahrern und Mercedes-AMG C63 Kombi-Fahrern das Leben schwer machen soll. Dem Besitzer eines Alpina B3 Touring wird beim Anblick eines weiteren deutschen Kraftpakets in Kombi-Verpackung weder heiß noch kalt. Lassen Sie diese Dinge funktionieren … und so gibt es mehr als genug Kopffreiheit für den Alpina B3 Touring, trotz der Ankunft des allerersten M3 Touring.

Dieser Test wird in AutoWeek GTO 2 2023 veröffentlicht und ist nicht im PDF-Format verfügbar.