Den BMW i4 gibt es als eDrive35, eDrive40 und als sportliches Topmodell M50. Die erste Variante verfügt über eine Netto-66-kWh-Batterie, die beiden schwereren Versionen bieten 80,7 kWh. Auch die Leistungen unterscheiden sich mit 286, 340 bzw. 544 PS. Der eDrive 35 und der eDrive 40 verfügen über Hinterradantrieb und nur beim M50 erfolgt die Kraftverteilung auf alle Räder. Bei der überwiegenden Mehrheit der Autos in unserem Testbericht handelt es sich um eDrive 40-Modelle. Daher entscheiden sich Käufer für die große Batterie, ignorieren jedoch den Allradantrieb und die zusätzliche Leistung.

Bequeme Benutzerfreundlichkeit

Als Fahrerauto bezeichnet man einen BMW. Es scheint logisch, mit den Fahreigenschaften zu beginnen, aber um in diesem Segment erfolgreich zu sein, muss noch mehr getan werden. Zuerst die praktischen Fragen. „Das Auto ist fast 4,80 Meter lang und das weckt Erwartungen an das Platzangebot im Innenraum“, erklärt der Besitzer eines i4 eDrive40. Er fährt fort: „Lassen Sie uns das gleich ansprechen: Es ist ziemlich enttäuschend. Vorne ist es wirklich geräumig. In alle Richtungen gibt es viel Platz. Hinten gibt es noch einiges zu tun. Es ist nicht eng oder so, es ist kein Polestar 2, aber man erwartet einfach etwas mehr. Der Kofferraum wird sehr geschätzt. „Der Kofferraum ist angenehm groß und hat durch die riesige Luke eine wunderbar große Einfüllöffnung. Die Bänke lassen sich im Verhältnis 40/20/40 umklappen.

Der nächste Fahrer teilt diese Erfahrung. „Zufrieden war ich auch mit der Menge an Gepäck, die ich mitnehmen konnte, da ich von einem Passat Variant kam und schalten musste. Kleine Tasche im Fach unter dem Kofferraum. Großer Koffer, kleiner Koffer und Kinderwagen im Kofferraum, mit losen Taschen drumherum und einem Kissen, das perfekt passt! Keine Beschwerden über den Fahrgastraum? Ohnehin. „Vom Platzangebot hinten ist kein Platz mehr. Meine Kinder im Maxi-Cosi berühren im Liegen meinen Stuhl mit den Füßen. Ich bin 1,77m groß und sitze ziemlich tief und zurück, aber trotzdem.

Auch beim Platz für lose Gegenstände erhält die Kabine nicht die volle Punktzahl. Mehrere Piloten, darunter der folgende M50-Pilot, weisen darauf hin, dass dieser Platz begrenzt ist. „Es ist nicht so, dass der BMW i4 M50 nicht noch mehr Potenzial für Verbesserungen hätte. Es gibt keinen logischen Ort, an dem Sie Ihre Sonnenbrille aufbewahren können. Der M50, mit dem ich eine Probefahrt gemacht habe, hatte links unter dem Lenkrad ein Ablagefach, in das eine Brille passen konnte, aber mein i4 hat keins. Auch oberhalb der Windschutzscheibe, wo viele Autos eine solche Ablage bieten, macht der BMW keine Mühe. Gut zu wissen: Über den Sitzkomfort gibt es keine Beanstandungen. Die Sitze sehen gut aus.

Wie fährt sich der i4?

Dann das versprochene Verhalten. „Es ist ein BMW, das ist es also“, sagt ein eDrive40-Fahrer. „Eng in der Ecke, in jeder Ecke, aber nicht hart. Es ist kein M3 oder so. Vielmehr handelt es sich um BMWs Interpretation eines Grand Tourers, und der i4 ist ein Grand Tourer mit Bravour. » Da bemerken wir ein Problem. Macht der i4 nicht alles hervorragend? „Die Stadt ist nicht das Revier des i4“, fährt der Fahrer fort. „Zum Beispiel kann das Überfahren einer Bodenschwelle manchmal zu einem Unfall führen. Die Luftfederung an der Hinterachse trägt offenbar ein Gewicht von mehr als 2.000 Kilo. » Auch ein anderer Pilot bemerkt dieses Verhalten. „Aufgrund des hohen Gewichts eines Elektroautos stellen wir fest, dass das Auto an Bodenschwellen recht steif ist und man die Bodenschwellen daher sehr langsam überqueren muss.“ Noch etwas Auffälliges am Verhalten: „Jetzt 20.000 km entfernt und auf dem Weg nach Polen.“ Der i4 fährt großartig und bietet eine perfekte Leistung. Das Einzige, was mir aufgefallen ist: Wenn man mehr Ladung transportiert, federt das Auto besser (komfortabler).

Wie gefällt Ihnen der Auftritt? „Die Leistung dieses Motors (340 PS/430 Nm) ist wirklich gut. Beim Treten des Pedals erhält man einen guten Schub und die Zwischensprints sind heftig. Das Auto beschleunigt schnell und sanft auf sehr illegale Geschwindigkeiten. Bei 190 km/h verschwindet der Kuchen plötzlich“, erklärt der Fahrer des eDrive40, der den Geschwindigkeitsbegrenzer entdeckt hat.

Generell sind Autofahrer von der Reisetauglichkeit ihres BMW i4 begeistert und berichten regelmäßig von der auffallenden Stille an Bord. Dennoch glauben mehrere eDrive40-Fahrer, dass es noch Verbesserungspotenzial gibt. „Ein Punkt, den ich bei anderen Fahrern regelmäßig sehe, ist die Geradeausstabilität. Bei Geschwindigkeiten zwischen 100 und 140 km/h ist es etwas anstrengend, so dass man immer wieder leichte Anpassungen vornehmen muss.

BMW i4 mit Wohnwagen

Ein anderer eDrive40-Fahrer ist gerne mit dem Wohnwagen unterwegs. Dies scheint eine ideale Kombination für einen Urlaub in der Region zu sein. „Ich bin jetzt schon ein paar Mal mit dem i4 (mit der Familie) und unserem Wohnwagen gefahren. Es handelt sich um einen Bürstner Premio mit einer Länge von 7,2 Metern und einem Gewicht von ca. 1.500 kg. „Wie gefällt dir das? „Mit dem Wohnwagen den i4 zu fahren ist großartig. Der i4 verfügt serienmäßig über eine Niveauregulierung, eine etwas höhere Stützlast ist in Ordnung und führt nicht dazu, dass das Heck einbricht. Das Auto ist immer schwerer als der Wohnwagen und das macht sich besonders beim Überholen von LKWs etc. bemerkbar. Es gibt kaum Schwankungen und das Auto zieht die Karawane sehr gut.

BMW i4-Reihe

Die Fahrt mit dem Wohnwagen bringt uns sofort zu einem weiteren wichtigen Punkt. Wie weit kommt der BMW i4 eigentlich mit einer Ladung? Ein eDrive40-Fahrer ist zunächst schockiert über den Winterverbrauch. „Das Vorwärmen des Autos ist ein Segen und erspart viele Kratzer. Nur der Konsum war wirklich skandalös. Keine 580 km WLTP, sondern eher kümmerliche 320 km. Bei einer Temperatur von etwa 10 Grad Celsius ist das Bild besser. „Während der BMW i4 selbst bei Fahrten über 40 Kilometer und mehr Schwierigkeiten hatte, unter 20 kWh/100 km zu bleiben, zeigt das Auto mittlerweile teilweise sogar Werte von 16 kWh/100 km an.“ In den wärmeren Monaten nähert sich das Auto dem WLTP an. Heute sind 450 km noch möglich.“

Ein anderer Pilot ist sofort zufrieden. „Ich kann mich kurz zur Effizienz des Autos im Hinblick auf den Energieverbrauch äußern; Es liegt fast auf Augenhöhe mit der Benchmark, dem Tesla Model 3. Der Tesla verfügt über mehr Leistung und ist damit König. Mit einer 80-prozentigen Ladung und dem Fahrverhalten „mit Verkehr“ schafft der i4 locker 400 km.

Auch wenn man nicht „mit Verkehr“ fährt, ist ein anderer eDrive40-Fahrer mit dem durchschnittlichen Stromverbrauch zufrieden. „Der Durchschnittsverbrauch auf 15.000 km liegt bei etwa 17 bis 18 kWh pro 100 km, auf deutschen Autobahnen bin ich, wo möglich, auch 160 bis 170 km/h gefahren. Ich hatte auch Tage in Frankreich, an denen ich durchschnittlich 12-13 kWh pro 100 km verbraucht habe, während ich nur auf Nebenstraßen gefahren bin. Bei ruhiger Fahrweise sind durchaus mehr als 500 km Reichweite möglich.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Reichweite mit einem am Haken eingehängten Wohnwagen deutlich abnimmt. Der zuvor erwähnte Wohnwagen zeigt, was Sie in der Praxis erwarten können. „Der Normalverbrauch lag in den letzten Wintermonaten bei etwa 19 kWh/100 km. Unter normalen Bedingungen mit dem Caravan lag der Durchschnitt bei 32 kWh/100 km, bei etwas mehr Wind und/oder Regen stieg der Verbrauch jedoch schnell auf 40 kWh/100 km. Das bedeutet im günstigen Fall eine Reichweite von 230 km und im ungünstigen Fall 170 km.

Probleme und Irritationen

Wer diese Kolumne regelmäßig liest, weiß, dass ein neues Elektroauto nicht immer zuverlässig ist. Der BMW i4 scheint diesem Tanz zu entkommen, da die Besitzer keine ernsthaften Probleme melden. Es gibt jedoch kleinere Irritationen. „Nach 6.000 Kilometern kehrte ich mit dem i4 in die Garage zurück. Der linke Spiegel quietschte und quietschte laut beim Ein- und Ausklappen. Es sah so aus, als würden die Kunststoffe aneinander reiben. Auch die kleinen Ladeanschlussabdeckungen waren kaputt“, sagte ein eDrive40-Fahrer. „Etwas, das ziemlich bald kommt, in drei Monaten.“

Keine Beschwerden über den fehlenden Kofferraum des BMW i4.

Ein anderer Fahrer hat Probleme beim Entriegeln der Tür. „Es kommt oft vor, dass das Auto nicht verriegelt, wenn ich wegfahre. Auch beim Anfassen des Türgriffs funktioniert die Entriegelung nicht einwandfrei. Ärgerlich.“ Wer keine Probleme hatte, aber Updates für die Türöffnung erhalten hat, ist der nächste M50-Fahrer. „Das vergangene Jahr verlief ohne Probleme. Das Auto hat Updates OTA-Update sowie eine Erinnerung (Software-Update) für mögliche Probleme erhalten.“ mit automatischer Türentriegelung.

Den Erfahrungen der Nutzer nach zu urteilen, hat BMW mit dem i4 eine kluge Entscheidung getroffen. Obwohl der Passagierraum relativ begrenzt ist, bietet er Platz für viel Gepäck. Die Fahreigenschaften sind grundsätzlich gut, das gilt auch für die Reichweite. Hinsichtlich der Geradeauslaufstabilität und des Federungsverhaltens bei Bodenschwellen gibt es Verbesserungspotenzial. Andererseits ist der i4 nicht sehr empfindlich gegenüber Störungen. Wir haben es bereits beim BMW iX3 gesehen: Der traditionelle EV-Ansatz zahlt sich für diese Marke aus.