Nein, Moment mal. Wir wissen es: Es sind zwei monochrome deutsche Limousinen in einer tristen grauen Landschaft. Und wenn Sie weiter auf der Seite stöbern, stoßen Sie vielleicht auf ein Koenigsegg. Aber lesen Sie diesen Test des BMW 330e vs. Mercedes C 300e trotzdem, denn er enthält möglicherweise wichtige Informationen über die Zukunft des Autos.

Ein ziemlicher Anspruch. Wie wär es damit? Nun, es ist mehr als nur ein Vergleich, um zu sehen, ob die neue Mercedes C-Klasse besser fährt und innen besser aussieht als der BMW 3er. Das ist nicht der Fall und das ist es nicht. Kommen wir darauf zurück.

Der BMW 330e und der Mercedes C 300e haben einen Stecker

Denn nicht die C-Klasse und der 3er, sondern diese konkreten Versionen bilden hier den roten Faden der Handlung. Das sind die Plug-in-Hybride oder PHEV, wenn das für Sie besser klingt: der neue Mercedes C 300 e und der BMW 330e. Früher konnte man bei diesen Autotypen nette Extraprozente erzielen, aber diese Zeiten sind vorbei.

Ihr Anschaffungspreis bleibt jedoch in den Niederlanden aufgrund ihrer geringen Papieremissionen und immer noch niedrigen BPM relativ niedrig. Zyniker erinnern sich an die Tage des Outlander PHEV, angetrieben von Leuten, die sich nur wegen seines niedrigen Listenpreises für ihn entschieden und sich nie die Mühe gemacht haben, ihn aufzuladen und die Eisbären zu retten. Aber dieser Mercedes könnte Sie dazu bringen, PHEVs anders zu betrachten.

Die elektrische Reichweite des BMW 330e und des Mercedes C 300e

Wo man mit dem BMW 330e nur 60 angegebene Kilometer rein elektrisch bekommt, die
Der C 300 e wäre für monströse 115 Kilometer gut. Ja, dieses Plug-in geht allein auf seinen Drums über magisches 1-0-0 hinaus. Das wurde lange nicht für möglich gehalten.

Nun könnte man sagen, dass der C 300 e mit einer so schweren elektronischen Reichweite eigentlich ziemlich unbrauchbar ist. Denn warum nicht gleich den Sprung wagen und ein echtes Elektrofahrzeug kaufen? Gute Idee, aber wenn du so darüber nachdenkst, bist du schon fertig. Sie haben bereits Elektroautos eingeführt.

Es gibt noch etliche Leute, die noch nicht so weit weg sind oder einfach nur skeptisch oder unsicher sind. Für sie könnte der C 300 e – eine schlanke, gut gebaute und laufruhige deutsche Junior-Executive-Limousine, die die durchschnittliche niederländische Distanz von 22 Kilometern rein elektrisch zurücklegen kann, wenn Sie sie jeden zweiten Tag aufladen – ein sehr attraktives Angebot sein . . .

Die Batterien von beiden

Die große Autonomie wird durch eine 25-kWh-Batterie gewährleistet. Dem kann der BMW nur ​​mit 12 kWh entgegenwirken. Der Benz ist also nicht unbedingt sehr innovativ – er hat den Code nicht geknackt und keine Lücke in den Gesetzen zur Batteriechemie gefunden. Es hat nur einen wirklich großen Akku.

Mercedes musste einige Kompromisse eingehen, um dieses Aggregat in seiner Mittelklasse-Limousine unterzubringen, obwohl der C jetzt so groß ist wie einst der E. Die Beinfreiheit im Fond ist deutlich geringer als im BMW und der 315-Liter-Kofferraum wird durch die 375 Liter des 3ers verwöhnt.

Der BMW ist der Schnellste

Der BMW ist auch leichter. Er wiegt 1.740 Pfund, was für eine Limousine dieser Größe viel erscheint – bis Sie sehen, dass der C 300 e auf der falschen Seite von zwei Tonnen liegt. Auch deshalb beschleunigt er trotz gesteigerter Leistung (313 PS gegenüber 292 PS beim BMW) einige Zehntel langsamer von 0 auf 100.

Auf der Straße, wo es darauf ankommt, fühlt es sich nicht langsamer an. Es wird Sie nicht einmal interessieren, und hier ist der Grund. Wo BMW typischerweise sportlichen Nervenkitzel in die 3er-Reihe einbaute, verstand Mercedes klugerweise, dass die C-Klasse anders an die Sache herangehen musste. Wenn es nach höchster Fahrdynamik streben würde, würde es wahrscheinlich immer auf dem zweiten Platz landen.

Wenn er sich entspannt verhält, kann er in eine schwimmende Hybrid-Hundehütte eintauchen. Und das tut er. Der Motor des BMW knurrt und dreht scharf, aber der des Mercedes bleibt ruhig und poliert. Der 330e möchte, dass Sie wissen, dass sein Motor funktioniert und dass Sie ihn lieben. Der C 300 e möchte, dass Sie sich keine Gedanken darüber machen.

BMW 330e vs. Mercedes C 300 e: Der BMW muss schnellstmöglich aufgeladen werden

Nach einer halben Stunde mit den beiden ist die Batterie des BMW leer. Der Mercedes hat immer noch genug Kilowattstunden, um knapp 70 Kilometer zurückzulegen. Wo also der Durchschnittsverbrauch des weißen Autos schnell von „unendlich“ auf rund 6,5 l/100 km geht, fährt der C ohne Benzinverbrennung weiter. Usw. Das Ergebnis? Auf dem Heimweg gab die endlich ausgepowerte C-Klasse im Schnitt 3,6 l/100 km aus. Beeindruckend.

Ein Mega-Akku ist schön und gut, aber nicht, wenn es den ganzen Tag dauert, ihn wieder aufzuladen. Beim C 300 e ist das zum Glück nicht der Fall. Sie können es schnell aufladen, sodass sein Akku es wieder unterstützen kann, wenn Sie zu einer Tankstelle eilen, um auf die Toilette zu gehen und ein Sandwich zu „genießen“. Mit dem BMW sind Sie mehr als zwei Stunden später, wenn Sie ihn von 0 auf 80% aufladen möchten.

Der BMW liegt besser auf der Straße

Aber der Mercedes C 300 e ist ein Autopudding. Lenken Sie es um Kurven, nimmt der BMW straff und ruhig und fällt ins Untersteuern. Sogar ein Hybrid-BMW fühlt sich immer noch solide und heckgetriebener an und ist trotz aller Plug-in-Zusätze ziemlich ausgewogen; obwohl die M Sportbremsen eher schwammig und inkonsistent sind. Genau wie der Mercedes.

Das C ist schnell in einer geraden Linie, wirkt aber tot und hölzern. Es ist keine Sportlimousine. Man darf gespannt sein, wie AMG daraus einen benzin-elektrischen C 63 macht.

Vor allem wenn man bedenkt, wie unglaublich bequem es ist. Leute, die geschmeidigen Plüsch-Mercedes von einst sind zurück. Und das, obwohl Sie hier keine Tricks von straßenfegenden adaptiven Dämpfern finden werden – nur vernünftige Federraten (mit Luftfederung hinten, um die schwere Batterie aufzusaugen) und das deutsche Bewusstsein, dass die ganze Welt nicht ihre Enge hat Straßen. Es ist ein luxuriöses Auto, das Unebenheiten glättet und es ein Vergnügen ist, Distanzen zurückzulegen. Es sei denn, Sie stecken hinten fest.

Der Mercedes-Bildschirm ist nicht immer toll

Vorne hat Mercedes wieder einmal Fehler gemacht, die den hart erarbeiteten deutschen Ruf, der über Jahrzehnte für logische Armaturenbretter aufgebaut wurde, weiter schmälern. Wie die neue S-Klasse setzt das C auf Hyper-Minimalismus, und obwohl das schräge iPad schön scharf ist, ist es kein uneingeschränkter Erfolg. Die berührungsempfindlichen Schieberegler und Wischtasten am Lenkrad sind völlig wertlos und sorgen dafür, dass Sie Luxus wie Tempomat und das hervorragende Soundsystem nicht ohne gelegentliches lautes Fluchen verwenden können.

Im BMW geht es etwas professioneller zu. iDrive arbeitet harmonisch mit dem Touchscreen zusammen, sodass Sie wählen können, wie Sie mit Ihrem digitalen Infotainment interagieren. Wie so oft sind die digitalen Tachos von BMW eine Sauerei, aber immerhin gibt es am Lenkrad und den Spiegeln echte Knöpfe und auch die Hybridfunktionen lassen sich ganz normal einstellen.

BMW 330e vs. Mercedes C 300 e: BMW übernimmt die Führung

Da sind wir lieber mit dem BMW unterwegs. Wir würden lieber das Armaturenbrett des BMW ausnutzen. Auf einer kurvigen Straße würden wir gerne im BMW sitzen und finden das auch besser. Das C schafft es, gleichzeitig aufgebläht und völlig anonym auszusehen, und ihm fehlen die schönen Proportionen des vorherigen.

Der BMW ist das sauberste, raffinierteste, vollständigste und am wenigsten langweilige Auto. Aber der großartige Antriebsstrang der C-Klasse ist zu effizient, flexibel und intelligent, um ihn zu ignorieren. Es besteht kein Zweifel, dass BMW bald einen überarbeiteten 330e mit einer größeren Batterie anbieten muss, aber im Moment ist der C 300 e wohl der weltbeste Plug-in-Hybrid.

Und das haben wir hier an diesem grauen Tag gelernt. Ich bin froh, dass Sie noch nicht weiter gescrollt haben, denn dann wurde PHEV erwachsen. Der 3er ist immer noch ein besseres Auto als die C-Klasse, aber der C 300e ist ein besserer Plug-in-Hybrid als der 330e – und so ziemlich jeder andere.

Was ist das Beste? BMW 330e oder Mercedes C 300e

Sieger ist mit 16 von 20 Punkten der BMW 330e, der beste Allrounder, aber es gibt noch einiges zu tun, um mit dem mächtigen Benz-Hybrid mitzuhalten. Der Mercedes C 300 e kommt dem sehr nahe und holt ebenfalls 16 von 20 Punkten. Den neuen C kann man schlecht mögen: zu viel Form über Funktion. Außer beim Antriebsstrang.

BMW 330e xDrive (2022) Technische Daten

Motor: 2.0 4 Zylinder. Turbo-Hybrid
Vermögenswerte: 292 PS
Beschleunigung: 0-100 5,8 s
Paar: 420Nm
Verbrauch, CO2-Emissionen (Deklaration): 1,4 l/100 km, 32 g/km
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Lester: 1.740 Kilogramm
Verhalten: Allrad, 8V Automatik
Kofferraum: 375 Liter

Datenblatt Mercedes C 300 e (2022)

Motor: 2.0 4 Zylinder. Turbo-Hybrid
Vermögenswerte: 313 PS
Beschleunigung: 0-100 6,1 s
Paar: 550Nm
Verbrauch, CO2-Emissionen (Deklaration): 0,6 l/100 km, 13 g/km
Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h
Lester: 2.080 Kilogramm
Verhalten: Hinterräder, 9v Automatik
Kofferraum: 315 Liter