In dieser Saison gelten für Formel-1-Teams neue Vorschriften. Das machte natürlich das Entwicklungsrennen während der Saison von entscheidender Bedeutung, da es fast unmöglich ist, auf Anhieb die perfekte Formel 1 zu finden. Auto, Motor und Sport hat berechnet, dass im Jahr 2022 nicht weniger als 286 aerodynamische Verbesserungen von den Teams vorgenommen wurden. Darauf basierend F1Maximum eine Prognose für das kommende Jahr in der Formel 1 und was die Teams möglicherweise erreichen könnten.

Mit dem neuen Reglement können sich die Verhältnisse in der Formel 1 natürlich erheblich verändern. In der vergangenen Saison war das nicht der Fall, da beispielsweise Red Bull Racing klar das stärkere Team war und Williams wieder Schlusslicht war. Nichtsdestotrotz werden die verschiedenen Lösungen im Laufe des Winters erneut eingehend untersucht und das Feld könnte daher in den kommenden Jahren näher zusammenrücken. Allerdings stellt sich die Frage, ob sich Rennteams auf die aerodynamischen Entwicklungen ihrer Autos konzentrieren sollten.

Das produktivste Team von Mercedes, Ferrari, tritt einen Schritt zurück

Mercedes war das produktivste der Top-3-Teams in der Formel 1. Im Laufe des Jahres hat der deutsche Rennstall nicht weniger als 37 aerodynamische Verbesserungen vorgenommen. Das größte Paket kam jedoch nicht während der offiziellen Saison. Mercedes hatte für die Testtage in Barcelona und Bahrain ein Auto, der seitenkastenlose W13 tauchte plötzlich auf. Diese große Änderung brachte jedoch nicht den gewünschten Effekt für das Team von Brackley und Brixworth. Das Auto hüpfte auf der Geraden wie verrückt und Mercedes musste nach einer Lösung suchen.

Im Laufe des Jahres konzentrierte sich das Team daher vor allem auf Wege Schweinswal beseitigen. Als dies gelang, konnte der Rennstall nach und nach etwas unternehmen Leistung zum Auto hinzufügen. Mercedes tat dies hauptsächlich mit kleinen Verbesserungen, die hauptsächlich die feineren Details des W13 betrafen. Ob das starke Abschneiden von Mercedes zum Jahresende aber auf den Entwicklungskurs des W13 zurückzuführen war oder darauf, ist schwer zu sagen Schweinswal war eliminiert worden. Die Ergebnisse von Mercedes waren hauptsächlich streckenspezifisch. Dennoch verheißt der Fortschritt des deutschen Teams Gutes für die kommende Formel-1-Saison.

Während Mercedes meist viel Zeit sparen konnte, verlor Ferrari im Laufe der Saison viel. Das italienische Team startete mit einer hervorragenden Basis in das Jahr und es war daher keine Überraschung, dass es dem Team gelang, zwei der ersten drei Rennen zu gewinnen. Die Bedeutung der regelmäßigen Entwicklung war daher viel geringer, da der F1-75 die Referenz war. Ferrari hat daher während der Saison neunzehn „bescheidene“ Verbesserungen vorgenommen. Als Red Bull Racing stärker wurde, stieg auch die Notwendigkeit für Ferrari, Anpassungen vorzunehmen.

Ferrari hat höchstwahrscheinlich bei einem seiner Upgrades einen Fehler gemacht. Für den Großen Preis von Frankreich brachte die Scuderia ein großes Aero-Paket mit. Auf dem Circuit Paul Ricard lief das italienische Team noch gut, aber für Ferrari in Ungarn lief es schief. Dort wurde deutlich, dass das Team besonders vom Reifenverschleiß betroffen war. Diese Probleme schienen sich in der zweiten Hälfte der Saison nur noch zu verschlimmern und die Wettbewerbsfähigkeit von F1-75 zu beeinträchtigen. Nicht nur Ferrari war kein Titelanwärter mehr, auch Mercedes rückte näher an die Konstrukteurswertung heran.

Ineffektive aggressive Entwicklungsstrategie, Ausnahme Aston Martin

Viele Mannschaften im Mittelfeld hatten sich mit dem neuen Reglement erhofft, bessere Chancen auf das Podium oder vielleicht sogar den Sieg zu haben. Nur einmal schaffte es ein Fahrer aus einem Mittelfeldteam auf das Podium. Lando Norris wurde beim Großen Preis von Emilia-Romagna Dritter. McLaren hatte jedoch im Laufe des Jahres einen aggressiven Entwicklungsplan. Das Team hat 53 Aktualisierungen vorgenommen. Obwohl das britische Team an der Spitze dieser Rangliste steht, konnte das Team nicht aufsteigen. McLaren konnte nicht einmal den Kampf um den vierten Platz gewinnen.

Diese Schlacht wurde vom Alpine-Team gewonnen, das selbst 31 Upgrades durchführte. Hätte der französische Rennstall eine bessere Zuverlässigkeit erlebt, wäre es im Duell mit McLaren nicht einmal spannend geworden. Dennoch haben die Upgrades von Alpine das Team nicht gerade näher an die Top-Teams gebracht. Alpine konnte sich im Regen nur einmal in der ersten Reihe qualifizieren, mit Fernando Alonso am Steuer. Eine Überraschung, wie der Sieg von Esteban Ocon auf dem Hungaroring 2021, blieb jedoch aus.

Dass aerodynamische Verbesserungen wenig Leistung brachten, wurde durch den Entwicklungsweg von Williams und Alfa Romeo unterstrichen. Immerhin startete Williams als schwächste Mannschaft in die Saison und endete auch so. Allerdings hat der britische Rennstall 35 Upgrades vorgenommen, vier mehr als beispielsweise Alpine. Alfa Romeo selbst wurde 24 und kam tatsächlich nicht weiter, obwohl der Schweizer Rennstall mit einer guten Basis startete. Immerhin hat Valtteri Bottas zum Saisonstart Punkte für das Team geholt. Diese Dynamik hat nachgelassen, obwohl das Team zu Beginn des Jahres mehrere Upgrades vorgenommen hat.

Aston Martin scheint eine Ausnahme von der Regel zu sein. Das britische Team nahm 30 Verbesserungen vor, darunter einen neuen Heckflügel, der für die nächste Saison für illegal erklärt wurde, wodurch das Team im Laufe des Jahres große Sprünge nach vorne machte. Aston Martin startete auf Augenhöhe mit Williams, aber das Team schaffte es, ins Mittelfeld vorzudringen. Sebastian Vettel und Lance Stroll konnten am Ende der Saison mehrfach wichtige Punkte für das Team sammeln. Allerdings verfehlte Aston Martin nur knapp den sechsten Platz, aber das Weiterkommen wird das Team zufrieden stellen.

Haas und AlphaTauri hinken hinterher

Haas und AlphaTauri sind zwei Rennställe, die im Laufe des Jahres kaum Updates gebracht haben. Beide Teams haben sich in der vergangenen Saison einmal ein größeres Update einfallen lassen, das den Teams nicht zugute kam. AlphaTauri hatte das ganze Jahr über ein besonders schwaches Auto und es wurde mit dem Update nicht besser. Vor allem Pierre Gasly hat sich im Laufe der Saison oft negativ über den Entwicklungsweg des italienischen Rennstalls geäußert. Helmut Marko stand dem Schwesterteam Red Bull vor allem nach Saisonende sehr kritisch gegenüber.

Haas sorgte auch für ein einmaliges Upgrade und trotz der Pole-Position von Kevin Magnussen erfüllte er nicht das, was sich das Team erhofft hatte. Dem amerikanischen Team war jedoch schnell klar, dass es wichtig sein würde, sich auf die Saison 2023 zu konzentrieren.Die Entscheidung, nur ein Update-Paket zu veröffentlichen, lag hauptsächlich daran, dass Haas nicht genug Geld hatte, um mehrere Upgrades durchzuführen. Dies sollte vor der nächsten Saison gelöst werden, da das jüngste Team der Formel 1 einen neuen Titelsponsor hat. Beiden Teams ist klar, dass auch ein ganz nüchterner Entwicklungspfad nicht zu Rundenzeiten führt.

Red Bull sorgt dafür, dass Schlüssel-Upgrades funktionieren

Die von den Teams erzielten Verbesserungen schienen für die entscheidend zu sein Leistung Autos. Allerdings war der Effekt dieser Aktualisierungen in diesem Jahr marginal. „An der Balance zwischen den Teams hat sich eigentlich nichts geändert“, schreibt er Auto, Motor und Sport. „Kein Update hat ein Team wirklich vorangebracht.“ Die deutsche Community ist der Meinung, dass Ingenieure die neuen Vorschriften noch beherrschen müssen. „Bodeneffektautos sind immer noch voller Geheimnisse für Ingenieure. Wenn an den Autos etwas verändert wird, wirkt sich das auf verschiedene Faktoren aus.

Neben den Aero-Updates gab es noch einen weiteren großen Faktor, an dem die Teams arbeiten mussten. Das hat unter anderem Red Bull zu Beginn der Saison erkannt, sodass die Lücke zu Ferrari recht schnell geschlossen werden konnte. „Weniger Gewicht auf dem Auto ist die beste Verbesserung in diesem Jahr. Red Bull hatte das schwerste Auto am Start und das Auto verlor rund 15 Kilo. Man kann sich dann leicht eine Zeitersparnis von drei Zehnteln vorstellen. Nach einer Weile Übergewicht bewegt sich das Red-Bull-Auto nun um das Mindestgewicht herum. Dieser wurde für die kommende Saison um weitere zwei Kilogramm reduziert.

Allerdings ist die Frage, ob die Teams noch viel Gewicht verlieren können. Die meisten Rennställe werden am oder um das Mindestgewicht herum sein, dort ist also bereits das maximale Potenzial ausgeschöpft. Daher werden aerodynamische Verbesserungen wichtig und wichtig Auto, Motor und Sport bereits erwähnt: Ingenieure verstehen Autos immer besser. Die Frage ist also, was die Basis der Mannschaften zum Start in die neue Saison sein wird. Gibt es hauptsächlich Evolutionen oder sehen wir in bestimmten Teams komplett neue Konzepte?

Schwierig, eine Schlussfolgerung zu ziehen

Red Bull will vor allem an die Leistung der letzten Saison anknüpfen. Der RB18 war eine solide Basis, mit der man arbeiten konnte, daher sind größere Änderungen nicht unbedingt notwendig. Es gibt viele Teams, die eine große Veränderung gebrauchen könnten, aber es gab nur zwei Rennställe, die in der Saison 2022 wirklich Sprünge machen könnten.Mehr ist nicht immer besser, wie Ferrari sagte.. zeigte sich mit einem Update, das tatsächlich zu einer Herabstufung wurde .

Es ist natürlich noch eine Frage der Zeit, wie die Proportionen in der nächsten Saison aussehen werden. Die wichtigsten Vorarbeiten sind natürlich 2022 geleistet worden und es zeigt sich, dass, solange es keine großen Veränderungen gibt, die Top-Teams wieder aufsteigen werden. Es scheint keinen klaren Weg zu geben. Immerhin haben mehrere Teams gezeigt, dass Aero-Updates nicht viel bringen, aber andere Rennteams haben gezeigt, dass Updates erforderlich sind, um eine Verbindung herzustellen. Wenn es Überraschungen gibt, kommen sie von Mercedes und Aston Martin, die sich beide mit einem aggressiven Entwicklungspfad im Jahr 2022 verbessern konnten.