In einem Schreiben an die Dutch Defence Material Organization (DMO) fragte das spanische Verteidigungsministerium, ob die spanische Werft Navantia auch die Ausschreibung für die U-Boote erhalten könne. Navantia bestätigte MarineShips.nl die Existenz dieses Schreibens. Die DMO sagt, sie werde nicht wesentlich auf die Kommunikation zwischen der Verteidigung und ausländischen Streitkräften reagieren.

Die Isaac Peral, Spaniens erstes U-Boot vom Typ S-80, während der Seeerprobung Anfang dieses Jahres. Das Boot liegt derzeit im Trockendock in Cartagena. 2023 wird das Boot an die spanische Marine übergeben. Lesen Sie hier ein Update zum spanischen Bauprojekt. (Foto: Navantia)

Navantia will nicht viel über den gesendeten Brief sagen, wie sich bei dem Besuch von MarineShips.nl auf der Werft in Cartagena am vergangenen Dienstagmorgen herausstellte. Die spanische Werft konzentriert sich derzeit hauptsächlich auf den Bau der vier S-80-U-Boote und die Ausschreibung in Indien. Trotzdem gibt es am Standort noch viele Unverständnisse über die vorzeitige Abschaltung.

Als Letter B im Dezember 2019 veröffentlicht wurde, war Navantia die einzige der vier Werften, die ausstieg. Die Erklärung war, dass Navantia nach Angaben des Verteidigungsministeriums angegeben hatte, dass es nicht viel von dem bestehenden U-Boot S-80 abweichen könne. Dieser Grund wurde sofort in Frage gestellt.

Boot oder Politik
Obwohl DMO Navantia im März 2017 bat, am Ersatzprojekt der Walross-Klasse teilzunehmen, erwarteten viele, die das Projekt genau verfolgten, im Dezember 2018, dass Navantia als erster Gewicht verlieren würde. Diese Verdächtigungen hingen vor allem damit zusammen, dass es politisch einfacher wäre, die Spanier abzulehnen als die Franzosen, die Deutschen oder Damens Partner. Darüber hinaus gab es 2019 keine Kriterien, um einen der Kandidaten ohne das Risiko rechtlicher Konsequenzen aus dem Projekt auszuschließen. Mit vier Yards zu gehen ist jedoch keine wirkliche Option. Aus Sicht der Kapazität von DMO, aber auch im Hinblick auf die Glaubwürdigkeit, hatte DMO keine andere Wahl, als die Einstellung für die nächste Phase abzulehnen.

Navantia selbst war damals davon überzeugt, dass ihr Grunddesign, die S-80, den niederländischen Anforderungen an jedes Design am nächsten kommen würde. Bei einem Besuch bei MarineShips.nl im Jahr 2018 stellte die Werft fest, dass die S-80 auf der Grundlage von Berechnungen alle grundlegenden Anforderungen (soweit sie im Auskunftsantrag bekannt sind) mehr als erfüllt. Die S-80 ist auch etwas größer als die Walrus und hat im Gegensatz zu ihren Konkurrenten mehrere Kammern, drei Diesel und Torpedorohre, die bereits für amerikanische Marschflugkörper geeignet sind. Navantia wusste aber auch, dass das Design der S-80 an niederländische Anforderungen angepasst werden musste.Das Unternehmen zeigte MarineShips.nl die Pläne für die S-80 Flight 2 und sprach über Gespräche und Verträge mit niederländischen Unternehmen.

Andererseits sah Navantia auch, dass die Basisdesigns der Wettbewerber (A26, 212CD und Barracuda) erheblich größer oder kleiner sein mussten. Nicht umsonst wurde das Unternehmen 2017 gebeten, sich dem Projekt anzuschließen, war zumindest die Begründung, und die niederländisch-spanische Zusammenarbeit im Bereich Kriegsschiffe (Zulieferer und amphibisches Transportschiff) war zuvor gut.

Zu der Zeit, als MarineShips.nl aus Gesprächen mit Personen, die dem Projekt nahe standen, hervorging, hatte DMO den starken Verdacht, dass Navantia nicht ernsthaft an dem niederländischen Projekt beteiligt war und dass die Spanier es als Übung betrachteten, an der Ausschreibung in Indien teilzunehmen. Außerdem hat DMO nichts von der spanischen Politik gehört.
Obwohl Navantia in den Niederlanden kein Büro errichtete und lange Zeit keinen niederländischen Vertreter hatte, meinte Navantia die Ausschreibung in den Niederlanden durchaus ernst.

Das zeigte sich auch bei der Absage der Spanier im Jahr 2019. In einem Schreiben an die DMO machte Navantia deutlich, dass man mit der Entscheidung nicht einverstanden sei. In dem Schreiben versucht Navantia, die Ausschlussargumente zu widerlegen.

Fragezeichen
Nicht nur in Spanien wird hinterfragt, warum Navantia nicht zur Dialogphase eingeladen wurde. „MarineShips.nl hat letzte Woche mit U-Boot-Experten gesprochen, die in der niederländischen Verteidigungsindustrie tätig sind und von der schwachen Begründung des Buchstabens B überrascht waren“, schrieb diese Seite in der Woche nach der Ankündigung. Es folgten parlamentarische Anfragen (die oberflächlich beantwortet wurden).

Fast drei Jahre später sind diese Fragezeichen nicht verschwunden. In den vielen Gesprächen, die MarineShips.nl seit 2019 mit etwas distanzierteren Insidern und Experten im In- und Ausland geführt hat, wurde regelmäßig die vorzeitige Schließung von Navantia erwähnt. Viele haben den Eindruck, dass die Spanier wegen ihres U-Boot-Designs nicht ausgeschieden sind.

Nun passt das spanische Design, wie andere U-Boot-Designs, nicht perfekt zu den niederländischen Wünschen. Betrachten Sie zum Beispiel den Standort der Unterkunft relativ zur Kommandozentrale (Besatzung muss die Mitte überqueren) plus Ruder anstelle von x Rudern. Aber Navantia hat angedeutet, dass es bereit ist, das Design anzupassen.

Es kann technische Einschränkungen im Design geben, die verhindern, dass das spanische Boot die Anforderungen erfüllt (die zu diesem Zeitpunkt noch nicht festgelegt wurden). Ob dies der Fall ist, ist jedoch unbekannt. Die Fragezeichen, die nach der Veröffentlichung des Buchstabens B gestellt wurden, bleiben bestehen. DMO antwortete heute auf Nachfragen von MarineShips.nl, dass er die Wahl in Buchstabe B nicht näher erläutern wolle.

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‚Nö‘
Keine Seite will offen etwas über den Brief und eine mögliche Antwort sagen, aber laut einer Quelle lehnte die Verteidigung die Bitte der Spanier ab, auch die Angebotsanfrage zu erhalten. Diese Meldung wurde jedoch nicht bestätigt.

Erläuterung
Diese Einstellung ist offensichtlich Teil einer Ausschreibung. Um zu einem optimalen Boot für den U-Boot-Dienst zu gelangen, richtet es sich idealerweise unter anderem nach den Qualitäten der Werft und den technischen Spezifikationen. Seit einigen Jahren hält sich der Eindruck, dass Navantia aus einem anderen Grund abgenommen hat.
Das schien jedoch beschlossene Sache zu sein, bis der Autor dieses Artikels diesen Sommer ein Gerücht hörte, dass Navantia ebenfalls ein Angebot senden möchte, und Möglichkeiten sah, da sie glaubten, das Bieterverfahren sei geändert worden. . Nach einigem Drängen erlaubte Navantia MarineShips.nl, Cartagena zu besuchen. Während dieses Besuchs am vergangenen Dienstagmorgen wurde ein Update über die S-80 gegeben und es wurde bestätigt, dass ein Schreiben des spanischen Verteidigungsministeriums an die niederländische DMO gesendet worden war. Danach fragte MarineShips.nl die DMO nach dem Schreiben.

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