Die wichtigste Aufgabe ist laut Projektclub die Durchführung einer MIRT-Studie, die die „rechtliche, finanzielle und soziale Machbarkeit“ der Lely-Linie untersucht. Auch infrastrukturelle Entwicklungen neben der Bahn – für neue Wohngebiete und Straßen – sind betroffen. Einzigartig für eine staatliche Projektorganisation.

Mit dem Lely-Sortiment sind bereits viele Definitionen verbunden

Es gibt bereits viele Definitionen, die mit dem Lely-Sortiment verbunden sind. Der erste Verbund: ein Schnellzug zwischen Lelystad und Groningen mit Halt in Heerenveen und Drachten und einem Abzweig nach Leeuwarden. Aber die Lely-Linie hat noch keine Definition.

Es gibt Websites, es gibt Zeichnungen, Pläne leben in den Köpfen der Veranstalter. Aber keine dieser Ideen ist politisch. Die Lely-Linie ist noch kein Wort im Dikke van Dale.

Ja, in vier Provinzen. Fryslân, Groningen, Drenthe und Flevoland boten letztes Jahr „die Bausteine“ des „Deltaplans für den Norden der Niederlande“ an, ihr Angebot an die Regierung, unter anderem im Austausch für die Lely-Linie. Sie haben bereits eine mögliche Route ausgearbeitet und den Bau von Zehntausenden von Häusern vorgeschlagen.

Hilfe suchen

Stijn Lechner bezeichnet diesen Bericht als „solide Arbeit“. Lechner wird der Projektleiter der Delta-Plan-Beratung und damit Lelylijns ranghöchster Beamter. Er lebt in Amsterdam, ist in Veendam aufgewachsen und möchte sich vom Inhalt dieses Berichts nicht blenden lassen.

Lechner will nun einen „breit getragenen“ Projektplan vorlegen und nicht nur die Regierungen, sondern auch die lokalen Interessenvertreter und Anwohner seines Vereins einbeziehen. Er empfindet eine „enorme Form der Freiheit“, die „Demonstrabilität des Lely-Sortiments“ „unvoreingenommen“ zu untersuchen. Wo Bahn und Bahnhöfe „voll geöffnet“ sein werden.

Im Herbst 2024 müssen Lechner und sein Team die Ergebnisse präsentieren und es folgt – im Politjargon – der Go-or-no-go-Moment: ob es eine Lely-Linie geben wird oder nicht. „Es scheint lang zu sein, aber es ist nicht in der Welt der Infrastruktur. Wir haben viel zu tun“.

Sein Budget beträgt 8 Millionen Euro. Die Zentralregierung beteiligt sich mit 3 Millionen Euro, die Nordprovinz mit dem gleichen Betrag. 2024 müssen sie jeweils eine weitere Million Euro beisteuern.

„Der Zug ist abgefahren“

René Paas, Kommissar des Königs in Groningen, nannte die Lely-Linie am Mittwoch „einen Zug, der jetzt abgefahren ist und nicht anhalten wird“. Er ist Vorsitzender von SNN, der Partnership of Northern Governments. „Es ist ein langer Prozess, aber der gesamte Norden der Niederlande hinkt hinterher. Jetzt Deutschland.

Staatssekretärin Vivianne Heijnen (CDA, Railway) will sich in den kommenden Monaten auf der Lely-Linie für das alliierte Deutschland aufwärmen. Diese Woche hat sie die Bahn auf die europäische Bahnkarte gesetzt, aber auf die weniger dringende. Sie will „die Deutschen noch mehr begeistern“, die Lely-Linie „von der Schale bis zum Kern“ nach Europa bringen. Dafür braucht es deutsche Unterstützung. Je weiter oben auf der Liste, desto größer die Chance auf mehr europäisches Geld.

Von der Nord/Süd-Linie zur Lely-Linie

Projektleiter Stijn Lechner war zuvor mit dem Bau der Nord-Süd-Strecke eng in die Entwicklung der Amsterdamer Infrastruktur eingebunden. Er hat seine Wurzeln im Norden, was ihn für diese Arbeit begeisterte, „die ganzen Niederlande zugänglicher zu machen“. Er weiß, dass ihn eine „komplexe Mission“ erwartet. „Ich werde viel Hilfe brauchen.“