Cummins stellt Lkw-Konzept mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor vor • AT-Antriebstechnologie

Cummins präsentiert Lkw-Konzept mit Wasserstoffverbrennungsmotor (Foto: Cummins)

Cummins, tätig in der Entwicklung, Konstruktion und Installation von Wasserstoffsystemen, präsentiert ein mittelschweres Lkw-Konzept mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor (H2-ICE). Die Proof-of-Concept-Anlage hat eine Leistung von 290 PS (216 kW) und ist mit einem Wasserstoffspeichersystem mit einem Hochdruck von 700 bar ausgestattet. Die H2-ICE-Umrüstung unterstreicht die Fähigkeit von Lkw-Anwendungen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVW) von 10 bis 26 Tonnen, mit kohlenstofffreiem Wasserstoff mit einer potenziellen Reichweite von bis zu 500 Kilometern zu fahren.

„Das auf der IAA gezeigte H2-ICE-Lkw-Konzept bringt Cummins an die Spitze dieser aufkeimenden Technologie für kohlenstofffreie Wasserstoff-Verbrennungsmotoren“, sagte Alison Trueblood, Executive Director von Cummins – On-Highway Business Europe. „Während Wasserstoffzellen von Cummins eine hocheffiziente Lösung für spezifische Anwendungen in der Lkw-Branche bieten, können unsere Wasserstoffmotoren auch dazu beitragen, die Flotte schneller zu dekarbonisieren, indem sie eine niedrigere Kostenbasis mit einer bekannteren Motorentechnologie bieten“, fuhr er fort.

Austausch des Dieselmotors

Das Cummins H2-ICE-Projekt verwendete einen Mercedes-Benz Atego 4×2-Lkw, ein vielseitiges und weit verbreitetes Fahrzeug für den Transport im Verteilerverkehr. Die Wasserstoffumwandlung hat keinen Einfluss auf die Lkw-Leistung, Ladekapazität oder Nutzlast. Der nahtlose Ersatz des Dieselmotors durch den 6,7-Liter-Wasserstoffmotor und die Integration in den bestehenden Antriebsstrang unterstreicht die Fähigkeit von H2-ICE, eine kohlenstofffreie Lösung für Flotten bereitzustellen, die auf niedrigeren Kosten und einem einfacher zu implementierenden technologischen Weg basiert.

Die technische Entwicklung des Konzept-Trucks H2-ICE wurde vom Cummins-Team im Werk Groß-Gerau in Deutschland gemeinsam mit dem Automobiltechnik-Spezialisten EDAG Group durchgeführt.

Vermögenswerte

Der Wasserstoffmotor B6.7H mit einer Leistung von bis zu 290 PS (216 kW) und einem maximalen Drehmoment von 1200 Nm ist eine völlig neue Motorenplattform mit modernster Technologie zur Steigerung der Leistungsdichte, Reduzierung von Reibungsverlusten und thermischen Wirkungsgrad verbessern. Dadurch entspricht die Leistung der eines Dieselmotors mit vergleichbarem Hubraum und ist mit denselben Getrieben, Antriebssträngen und Kühlpaketen kompatibel. Ein weiterer Vorteil des Motors ist, dass er wesentlich leiser läuft als ein Diesel.

Wasserstoffspeicher mit hoher Kapazität

Partnerschaft von Cummins mit einem Spezialisten für Wasserstoffspeicherung Nproxx bot eine wichtige Ressource für die Integration von Wasserstofftanks, die mit einem höheren Betriebsdruck von 700 bar arbeiten, um die Kraftstoffspeicherkapazität zu erhöhen. Das Fahrgestell bietet Platz für zwei Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von etwa 40 kg Wasserstoff und lässt Platz für einen Zusatztank von etwa 10 kg. Wasserstofftanks sind strukturell mit Kohlefaser verstärkt, um ein gutes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht zu erzielen. Der Kraftstoffspeicher mit großem Fassungsvermögen, kombiniert mit der Kraftstoffeffizienz der Direkteinspritzung und der fahrlernfähigen Verbrennung, ermöglicht eine potenzielle Reichweite von bis zu 500 Kilometern, was für die meisten mittelschweren Lkw ausreicht und deutlich mehr ist als ein vergleichbarer großen Elektro-LKW.

Wasserstoff tanken

Ein von Cummins entwickeltes Kraftstoffsteuermodul vereint die Wasserstoff-Einfüllstelle, die Kraftstofffiltration und das Kraftstoffversorgungssystem in einer einzigen zugänglichen Einheit. Es wird geschätzt, dass das Befüllen des Lkw mit Wasserstoffgas nur 10 Minuten dauert. Die Entwicklung der H2-ICE-Technologie erweitert das kohlenstofffreie Technologieportfolio von Cummins.

Kraftstoffunabhängige Plattformen

Der B6.7H-Wasserstoffmotor wird auf dem Cummins-Stand auf der IAA durch den X15H-Wasserstoffmotor ergänzt, der das Potenzial hat, Langstrecken-Lkw mit einem GWP von bis zu 44 Tonnen kohlenstofffreien Wasserstoff mit einer Spitzenleistung von 530 PS zu liefern (395 kW) und einem maximalen Drehmoment von 2600 Nm.Es wird geschätzt, dass ein schwerer Lkw mit einem Wasserstoffspeichersystem mit großer Kapazität, das vom X15H angetrieben wird, eine potenzielle Reichweite von mehr als 1000 Kilometern bietet.

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Helfried Beck

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